Неліктен қозғалтқыш үш цилиндрлі жұмыс істейді: барлық себептер, диагностика және не істеу керек

Қозғалтқыштың троение болуы — бір немесе бірнеше цилиндрде жанғыш отын-ауаның қоспасының тұтанбауы. Жұмыс істеп тұрған цилиндр поршеньнің жұмыс жүрісін жасайды, жұмыс істемейтін цилиндр тактты өткізіп жібереді. Бұл коленвалдың айналу балансын бұзып, тән діріл туғызады.

Негізгі белгілері: қозғалтқыш пен кузовтың бос жүрісте айқын дірілдеуі, үдеуде тартылыс төмендеуі, Check Engine индикаторының жыпылықтауы немесе үнемі жануы, айналымдардың ауытқуы, шығару жүйесіндегі жарылыстар, жанбаған бензин иісі, отын шығынының айтарлықтай өсуі. Суық қозғалтқышта троение күшеюі мүмкін немесе тек қызғаннан кейін пайда болуы мүмкін — бұл белгілердің сипаты нақты ақауға байланысты.

Тұтанудың өткізілуі катализатор мен қозғалтқышқа қауіпті. Жанбаған отын шығару жүйесіне түсіп, катализатордың соттарын қызып, бүлдіреді. Бензин цилиндр қабырғаларындағы майлы пленканы жуып, поршень тобының тозуын жылдамдатады. Check Engine индикаторы жыпылықтағанда қозғалысты жалғастыруға болмайды — ауыр зақымдану қаупі жоғары.

Белгілері және жедел әрекет алгоритмі

Негізгі симптомдар

Қозғалтқыш пен кузовтың дірілдеуі — троение белгілерінің алғашқы айқын көрінісі. Бос жүрісте дұрыс жұмыс істейтін қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейді, тұтанудың өткізілуі кезінде периодты діріл пайда болады, жүктеме қосылғанда күшейеді: кондиционер, фаралар, шыныны жылыту.

Үдеуде тартылыс төмендеуі бір цилиндрде жұмыс жүрісінің болмауымен байланысты. Көлік қабылдау қабілетін жоғалтады, үдеу баяулайды, үдеуге тырысқанда ырғақсыздық байқалады. Жүктеме кезінде — көтерілу немесе алға шығу кезінде — белгілер күшейеді.

Бос жүрістегі айналымдардың ауытқуы электрондық басқару блогының (ЭБУ) тұтанудың өткізілуін өтеуге тырысуынан туындайды. Тахометрдің көрсеткісі тербеледі, қозғалтқыш периодты түрде «түсіп», айналымдарды қалпына келтіреді.

Троение кезінде Check Engine индикаторы үнемі жануы немесе жыпылықтауы мүмкін. Үнемі жануы тіркелген өткізілуге, жыпылықтауы — нақты уақыттағы белсенді өткізілуге нұсқайды. Жыпылықтайтын индикатор — қозғалысты тоқтатудың сигналы: жанбаған отын катализаторға түсіп, оны зақымдауы мүмкін.

Шығару жүйесіндегі жарылыстар мен бензин иісі жанбаған қоспаның шығару жолына түсуінен пайда болады. Отын глушительде немесе резонаторда тұтанып, тән жарылыстар тудырады. Шығару түтігінен немесе салонға желдету жүйесі арқылы бензин иісінің шығуы жанудың толық болмауының белгісі.

Отын шығынының өсуі ЭБУ-ның өткізілуін өтеу үшін жұмыс істейтін цилиндрлерге отын мөлшерін арттыруымен байланысты. Жұмыс істемейтін цилиндрден жанбаған отын шығару жүйесіне шығып, пайдалы жұмыс атқармайды.

Белгілердің сипаты қозғалтқыш температурасына байланысты. Суықта троение байытылған қоспа мен төмен температурада отынның булануының жеткіліксіздігі салдарынан күшеюі мүмкін. Қызғанда — тұтану бөлшектерінің жылу кеңеюі, компрессияның төмендеуі немесе магистральдағы отынның булануы себепті.

Дереу не істеу керек және қозғалтқышты қашан тоқтату қажет

Check Engine жыпылықтағанда айналымды дереу төмендетіп, қозғалысты тоқтату керек. Индикатордың жыпылықтауы тұтанудың өткізілуі дәл қазір болып жатқанын, жанбаған отын катализаторға түсіп, оны қауіпті температураға дейін қыздыратынын білдіреді. Қозғалысты жалғастыру катализатор соттарының еруіне әкелуі мүмкін. Қауіпсізірек — тоқтап, эвакуатор шақырып, көлікті диагностикаға жеткізу.

Check Engine үнемі жанса, бірақ қозғалтқыш салыстырмалы түрде тұрақты жұмыс істесе, жақын сервисті өз күшімен жетуге болады. Бұл кезде жоғары айналымдардан, кенет үдеуден және ұзақ жүктемеде қозғалыстан аулақ болу керек. Жұмсақ жүріп, минутына 2500–3000 айналымнан аспау ұсынылады, диагностика орнына дейінгі арақашықтықты азайту қажет.

Жылдам визуалды тексерулер қозғалтқыш өшірілгенде жүргізіледі. Тұтану катушкалары мен форсункалардың разъёмдерін қарау: тотығу, ылғал немесе нашар байланыс өткізілуге себеп болуы мүмкін. Жоғары кернеулі сымдарды жарықтар, оқшаулаудың тозуы және пробой іздері бойынша тексеру. Впуск жүйесінің вакуумдық шлангтарын қарау: жарықтар, соскочқан немесе жарықшақ қосылыстар қосымша ауа сорылуын тудырып, қоспаны сиретеді.

Катушкалар мен шамдарды ауыстыру тесті ақауды анықтауға көмектеседі. Егер код бірінші цилиндрде өткізілуге (P0301) нұсқаса, бірінші цилиндрдің тұтану катушкасымен екінші, үшінші немесе төртінші цилиндрдің катушкасын ауыстыру керек. Қозғалтқышты іске қосып, кодтарды оқу. Егер код P0302, P0303 немесе P0304-ке өзгерсе — катушка ақаулы. Егер код P0301 қалса — ақау цилиндрде, шамда, форсункада немесе қозғалтқыш механикасында. Шамдар да осылай тексеріледі.

Шығару түтігінен бензиннің күшті иісі, глушительдегі жарылыстар немесе катализатордың (шығару жүйесінің қызған бөлігі) көрінетін қызып кетуі байқалса, қозғалысты дереу тоқтату керек. Бұл белгілер жанбаған отынның шығару жолына көп мөлшерде түскенін және катализатордың тұтану немесе бүліну қаупінің жоғары екенін көрсетеді. Қауіпсізірек эвакуатор шақыру.

Қосымша диагностика төмендегі навигатор-кесте және келесі бөлімдердегі кезең-кезеңмен нұсқаулар бойынша жүргізіледі.

Навигатор-кесте: симптом → ықтимал себептер → не тексеру → жедел шешім

Тұтану жүйесі — ең жиі кездесетін себептер

Тұтану шамдары, ВВ-сымдар, катушкалар

Тұтану шамдары табиғи түрде тозады. Орталық және бүйірлік электродтар біртіндеп күйіп, аралық саңылау ұлғаяды. Үлкен саңылау ұшқынның пайда болуы үшін жоғары кернеуді талап етеді. Егер тұтану катушкасы жеткілікті кернеу бермесе, ұшқын әлсіз немесе мүлде болмайды. Шамның оқшаулағышындағы көміртек қабаты электр тогының массаға өтуіне себеп болып, электродтарды айналып өтеді. Шамның жіп бөлігіндегі май немесе отын қозғалтқыштың ішкі ақауларын көрсетеді: майды сору қалпақшаларының, сақиналардың тозуы немесе форсунканың тығыз еместігі.

Тұтану шамының дұрыс емес жылулық диапазоны электродтардың қызып кетуіне немесе салқындауына әкеледі. Өте «суық» шам өзін-өзі тазарту температурасына жетпей, оқшаулағышта көміртек жиналады. Өте «ыстық» шам қызып, электродтар ериді, калильді тұтану пайда болады. Жылулық диапазон шамның корпусында көрсетілген және қозғалтқыш өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес болуы керек.

Жоғары кернеулі сымдар (егер қозғалтқыш тұтану жүйесінде болса) уақыт өте оқшаулауды жоғалтады. Жарықтар, тозулар және ішкі үзілістер сымның кедергісін арттырады. Оқшаулаудың пробойы қараңғыда көрінеді: қозғалтқыш жұмыс істегенде сым бойымен ұшқындар пайда болады. Дұрыс жұмыс істейтін жоғары кернеулі сымның кедергісі әдетте метрге 3–10 кОм аралығында (нақты мән конструкцияға байланысты). Нормадан асып кетуі ток өткізгіш қабаттың деградациясын білдіреді.

Тұтану катушкалары бірнеше себептермен істен шығады. Бірінші немесе екінші орамалар арасындағы пробой шығу кернеуін төмендетеді. Мұндай пробой көбінесе қызған қозғалтқышта байқалады, материалдардың кеңеюі оқшаулаудың зақымдануын күшейтеді. Катушка корпусындағы жарықтар ылғалдың енуіне әкеліп, қысқа тұйықталуға себеп болады. Катушка разъёмінің тотығуы ЭБУ-дан қоректену немесе басқару сигналын бұзады.

Тұтану шамдарын тексеру визуалды қараудан басталады. Шамдарды бұрап алып, электродтар мен оқшаулағыштың күйін бағалау. Қара құрғақ көміртек байытылған қоспа немесе жанудың толық болмауын көрсетеді. Ақ немесе ашық сұр жабын — сирек қоспа. Жіптегі немесе электродтағы май — майды сору қалпақшаларының немесе поршень сақиналарының тозуын білдіреді. Электродтар арасындағы саңылауды щуппен өлшеу: бензин қозғалтқыштары үшін қалыпты саңылау 0,8–1,1 мм (өндірушінің құжаттамасында нақтылау қажет).

Жоғары кернеулі сымдарды мультиметрмен тексереді. Әр сымның кедергісін өлшеп, нормамен салыстыру. Оқшаулауда жарықтар, тозулар және қызып кету іздерін қарау. Пробойды анықтау үшін қозғалтқышты қараңғыда іске қосып, сымдарды бақылау: ұшқындар зақымдалған орынды көрсетеді.

Катушкаларды тексеру бірінші және екінші орамалардың кедергісін өлшеуді (құрылым мүмкіндік берсе), корпус жарықтарын визуалды тексеруді және разъём күйін бағалауды қамтиды. Ең тиімдісі — ауыстыру тесті: күдік тудырған цилиндрдің катушкасын басқа цилиндрдің катушкасымен ауыстырып, қозғалтқышты іске қосып, кодтарды оқу. Егер өткізілу коды катушкаға «қонып» қалса — катушка ақаулы.

Ұшқын тестері ұшқынның сапасын визуалды бағалауға мүмкіндік береді. Катушка мен шам арасында тестерді қосып, қозғалтқышты іске қосу. Ашық көк немесе көкшіл-күлгін ұшқын — норма. Әлсіз, сары немесе жоқ ұшқын — тұтану жүйесінде ақау барын білдіреді.

Тұтану жүйесіне байланысты ақау кодтары: P0301–P0308 (1–8 цилиндрдегі өткізілу), P0351–P0358 (1–8 цилиндр катушкасын басқару ақауы), P0300 (кездейсоқ немесе көп өткізілу), кейде P0363 (катализаторды қорғау үшін өткізілу анықталған кезде отын бүркуін өшіру).

Отын, ауа және датчиктер — себептері мен тексерулері

Отын жүйесі: форсункалар, қысым, сүзгілер

Форсункалар отынды қысыммен цилиндрлерге бүркіп береді. Бітелген форсунка қажетті отын мөлшерінен аз береді немесе оны біркелкі бүркемейді. Цилиндрдегі қоспа сирек болып, тұтану қиынға соғады, өткізілу пайда болады. Ағып тұрған форсунка жабық күйде де отын береді, қоспаны байытады. Артық отын шамды басып, электродтарда көміртек жиналып, ұшқын көміртек арқылы массаға өтеді, саңылауды айналып өтеді.

Форсунканың бүрку факелінің біркелкі еместігі жану камерасында жергілікті байыту немесе сиректеуге әкеледі. Отынның бір бөлігі цилиндр қабырғаларына түсіп, жануға қатыспай, майлы пленканы жуып, картерге ағады. Басқа бөлігі өте сирек қоспа түзеді, ол тұтанбайды.

Отын қысымы рампада насос пен қысым реттегіші арқылы реттеледі. Әлсіз насос форсункалардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті қысымды жасамайды. Бітелген отын сүзгісі отын ағынын шектейді. Ақаулы қысым реттегіші артық қысымды бакқа қайтарады немесе керісінше, рампада қысымды ұстамайды. Төмен отын қысымы белгілері ең алдымен жүктеме кезінде байқалады: үдеу, көтерілу, жоғары айналымдар. Бос жүрісте отын тұтыну төмен, қысым жеткілікті болуы мүмкін, бірақ жүктеме артқанда форсункалар жеткілікті отын алмайды, қоспа сирек болады, өткізілу пайда болады.

Отын қысымын диагностикалық штуцерге (құрылымда болса) манометр қосып өлшейді. Көптеген бензин жүйелері үшін бос жүрістегі қалыпты қысым 2,5–4,0 бар (нақты мән көлік құжаттамасында көрсетіледі). Бос жүрістегі қысымды өлшеп, дроссельді кенет ашып, манометр көрсеткіштерін бақылау керек. Қысым тұрақты немесе сәл артуы тиіс. Жүктеме артқанда қысымның төмендеуі әлсіз насос, бітелген сүзгі немесе қысым реттегішінің ақауын білдіреді.

Шығару түтігінен немесе салоннан бензин иісінің шығуы қоспаның байып кетуінің белгісі. Мүмкін себептер: ағып тұрған форсункалар, жоғары отын қысымы, реттегіштің ақауы, массалық ауа ағыны датчигінің (ДМРВ) немесе оттегі датчигінің дұрыс жұмыс істемеуі.

Ауа және датчиктер: сорылу, ДМРВ/ДАД, ДПКВ, лямбда, ДТОЖ, ДПДЗ

Есепке алынбаған ауа сорылуы отын-ауаның қоспасын сиретеді. Ауа массалық ағыны датчигінен немесе абсолюттік қысым датчигінен кейінгі впуск жүйесіне түседі. ЭБУ датчик көрсеткіштеріне сүйеніп отын мөлшерін есептейді, бірақ ауа шын мәнінде көбірек — қоспа сирек болады. Сирек қоспа тұтануы қиын, әсіресе бос жүрісте және төмен жүктемеде. Сорылу жиі кездесетін орындар: впуск коллекторының жарықтары мен тығыздағыштары, дроссель заслонкасы мен впуск коллекторының прокладкалары, вакуумдық жүйе шлангтары, картер желдету клапаны (PCV), газ рециркуляциясы клапаны (EGR).

Массалық ауа ағыны датчигі (ДМРВ) немесе абсолюттік қысым датчигі (ДАД) ЭБУ-ға кіретін ауаның мөлшері туралы ақпарат береді. Ластанған немесе ақаулы ДМРВ дұрыс емес мәлімет көрсетеді: ауа ағыны артық немесе кем. ЭБУ отынды артық немесе кем береді, қоспа байыған немесе сирек болады. P0171 (қоспа тым сирек, банк 1) немесе P0172 (қоспа тым бай, банк 1) кодтары көбінесе ДМРВ, ауа сорылуы немесе форсункалардың ақауымен байланысты.

Коленвал позиция датчигі (ДПКВ) ЭБУ-ға коленвалдың айналу жиілігі мен орнын хабарлайды. ДПКВ сигналы ұшқын мен отын бүрку уақытын синхрондайды. Ақаулы немесе ластанған датчик (мысалы, металл үгіндісімен) сигналды бұрмалап, ЭБУ синхронизацияны жоғалтады, ұшқын мен бүрку уақытында болмайды. Белгілері: троение, тартылыс төмендеуі, қозғалтқыштың өшуі. Ақау көбінесе қызғанда күшейеді, себебі бөлшектердің жылу кеңеюі датчик пен коленвал дискісі арасындағы саңылауды арттырады.

Лямбда-зонд (оттегі датчигі) шығатын газдардағы оттегінің қалдық мөлшерін өлшейді. ЭБУ лямбда-зонд көрсеткіштеріне сүйене отырып, отын мөлшерін түзетеді, қоспаның стехиометриялық құрамын (бензин үшін 14,7:1) ұстайды. Ақаулы датчик жалған көрсеткіш береді, ЭБУ қоспаны дұрыс түзетпейді. Қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді отын түзетулері (STFT және LTFT) нормадан тыс (±10%) шығады. STFT/LTFT мәндерінің ±15–25% артық ауытқуы отын беру, ауа сорылуы немесе лямбда-зонд ақауын көрсетеді.

Салқындатқыш температура датчигі (ДТОЖ) ЭБУ-ға қозғалтқыш температурасын хабарлайды. Осы деректер негізінде ЭБУ қоспа құрамын түзетеді: суық қозғалтқышта қоспа байытылады, қызған кезде сиректенеді. Ақаулы ДТОЖ дұрыс емес температура көрсетеді: ЭБУ қоспаны дұрыс түзетпейді. Мысалы, қызған қозғалтқышта төмен температура көрсетсе, қоспа байытылған күйде қалады, шамдар отынға толып, өткізілу пайда болады. ДТОЖ-ды мультиметрмен тексеріп, өндірушінің кедергі кестесімен салыстыру ақауды анықтауға көмектеседі.

Дроссель заслонка позиция датчигі (ДПДЗ) ЭБУ-ға дроссель заслонкасының ашылу бұрышын хабарлайды. ЭБУ бұл деректерді жүктемені есептеу және сәйкес отын беру үшін пайдаланады. Ақаулы ДПДЗ ашылу туралы жалған мәлімет береді. ЭБУ нақты жүктемеге сәйкес келмейтін отын береді, өткізілу, ырғақсыздық, тұрақсыз бос жүріс пайда болады.

Электронды басқарылатын дроссель заслонкасы қозғалтқышқа түсетін ауаның мөлшерін реттейді. Нагармен ластануы оның қозғалғыштығын бұзады, позиция датчигі дұрыс емес мәлімет береді, ЭБУ ауаның ағынын дәл бақылай алмайды. Белгілері: бос жүрістегі айналымдардың ауытқуы, газ педаліне баяу реакция, троение.

Ауа сорылуын түтін генераторымен тексереді: впуск жүйесіне аз қысыммен түтін жіберіліп, ағып шығатын жерлер анықталады. Басқа әдіс: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде карбюратор тазалағышын немесе ағып кетуді анықтау құралын впуск коллекторы мен шлангтар айналасына бүрку. Егер айналымдар өзгерсе — сол жерде ауа сорылуы бар. Ағып шығатын жерлерді анықтап, қысқыштарды қатайту, прокладкаларды және зақымдалған шлангтарды ауыстыру қажет.

Датчиктерді OBD-II сканері арқылы нақты уақыт режимінде (live data) оқу арқылы тексереді. ДМРВ: бос жүрісте дұрыс датчик әдетте 1,5–2,0 л қозғалтқыш үшін 2–5 г/с көрсетеді (нақты мән қозғалтқышқа байланысты). Отын түзетулері STFT және LTFT: қалыпты мәндер шамамен 0%, рұқсат етілген диапазон ±10%. ±15% артық ауытқулар ақауды білдіреді: оң мәндер (ЭБУ отынды қосады) — ауа сорылуы, әлсіз насос, ластанған форсункалар; теріс мәндер (ЭБУ отынды азайтады) — байыту, ДМРВ ақауы, ағып тұрған форсункалар. Бос жүрістегі ДМРВ көрсеткіштерін тексеру қажет.

Қозғалтқыш механикасы және шығару жүйесі

Компрессия, ГРМ, ГБЦ, ГРМ фазалары

Компрессия — цилиндрдегі сығу тактысының соңындағы қысым. Төмен компрессия жану камерасынан газдардың ағып кетуін білдіреді. Себептері: поршень сақиналарының тозуы, клапандардың прогары немесе тығыз еместігі, цилиндр басының (ГБЦ) жарығы немесе прокладканың ақауы. Төмен компрессияда қоспа жеткіліксіз сығылады, қысым мен температура жану үшін қажетті деңгейге жетпейді, өткізілу пайда болады.

Цилиндрлер арасындағы компрессияның 10–15%-дан артық айырмашылығы біркелкі тозбау немесе жергілікті ақауды көрсетеді. Мысалы, үш цилиндрде 12 бар болса, төртіншісінде 9 бар — төртінші цилиндрде сақиналардың тозуы, клапан прогары немесе ГБЦ прокладкасының зақымдануы бар.

Атмосфералық бензин қозғалтқыштары үшін типтік компрессия мәндері: 9–14 бар. Турбодвигательдерде мәндер сығу дәрежесі мен қысымға байланысты, әдетте 8–12 бар аралығында (нақты мән қозғалтқыш құжаттамасында көрсетіледі). Цилиндрлер арасындағы рұқсат етілген айырмашылық 10%-ға дейін. Үлкен айырмашылық қосымша диагностика талап етеді.

Компрессияны компрессометрмен тексереді. Барлық тұтану шамдарын бұрап алып, отын мен тұтану жүйесін өшіреді (қалған отынның тұтануын болдырмау үшін), компрессометрді шам тесікке бұрап, дроссельді толық ашады, қозғалтқышты стартермен 5–7 рет айналдырады. Әр цилиндрдің қысымын жазып, салыстырады.

Leak-down тесті цилиндрден сығылған ауаның ағып шығу орнын анықтайды. Шам тесік арқылы клапандар жабық күйде (поршень жоғарғы өлі нүктеде) сығылған ауаны береді, ағып шығу пайызын өлшейді. 10%-дан төмен — норма, 10–20% — рұқсат етілген, 20%-дан жоғары — жөндеу қажет. Ауа шығу орны бойынша себеп анықталады: шығару түтігінен сыбдыр — шығару клапанының прогары, впуск коллекторынан — впуск клапанының ақауы, май құю мойынынан — поршень сақиналарының тозуы, салқындатқыш кеңейту багында көпіршіктер — ГБЦ прокладкасының бұзылуы немесе жарық.

Газ тарату механизмі (ГРМ) фазаларының бұзылуы клапандардың ашылу және жабылу уақытын поршеньнің орнына сәйкес келмеуіне әкеледі. Себептері: ГРМ белдігінің немесе тізбегінің бір немесе бірнеше тісінен өтуі, тізбектің созылуы, кергіштің немесе тыныштандырғыштың тозуы, фазаларды өзгерту жүйесінің (VVT/CVVT) ақауы. Белгілері: қуат жоғалту, іске қосу қиындықтары, троение, отын шығынының артуы, распредвал позициясына байланысты ақау кодтары.

ГРМ белгілерін ГРМ қақпағы алынған кезде тексереді. Коленвал мен распредвал шкивтеріндегі белгілер цилиндрдің бірінші поршеньін жоғарғы өлі нүктеге қойғандағы қозғалтқыш корпусындағы белгілермен сәйкес болуы керек. Белгілердің сәйкес келмеуі фазалардың бұзылуын білдіреді.

Шығару жүйесі: катализатор/DPF, EGR

Катализатордың бітелу себептері: тұтанудың өткізілуінен жанбаған отынның түсуі, сапасыз отын немесе май қолдану, қызып кету немесе соққы салдарынан соттардың механикалық бұзылуы. Жанбаған отын катализатор ішінде жану арқылы оның жұмыс температурасынан (900°C-тан жоғары) асып қызуына әкеледі. Соттар ериді, бірігіп, өтетін саңылау тарылып кетеді.

Бітелген катализатордың белгілері: қуаттың төмендеуі, әсіресе үдеу мен жоғары айналымда, отын шығынының артуы, қозғалтқышты іске қосу қиындауы, шығару жүйесінің қызып кетуі (катализатор алдындағы шығару түтігінің қызған бөлігі), шығару түтігінен күкіртсутек иісінің шығуы, P0420/P0430 кодтары (катализатор тиімділігінің төмендеуі).

Катализаторды шығару жүйесіндегі кері қысымды өлшеу арқылы тексереді. Манометр оттегі датчигі орнатылған орынға қосылады. Бос жүрістегі кері қысым 0,5 psi (0,03 бар) аспауы керек, 2500 айн/мин-де 1,5 psi (0,1 бар) шегінде болуы тиіс. Бұл мәндердің асып кетуі катализатордың бітелуін көрсетеді.

Газ рециркуляциясы клапаны (EGR) шығатын газдардың бір бөлігін впуск коллекторына қайта бағыттап, жану температурасын төмендетіп, азот оксидтерінің шығарындыларын азайтады. Ашық қалып қалған EGR клапаны бос жүрісте қажетсіз газдарды өткізеді. Шығару газдары жаңа қоспаны сұйылтып, оттегінің мөлшерін азайтады, қоспа нашар тұтанады, қозғалтқыш троит, бос жүріс айналымдары ауытқиды.

EGR клапанының және жүйе арналарының көміртекпен бітелуі рециркуляция ағынын басқаруды бұзады. ЭБУ қайтарылатын газдардың мөлшерін дәл реттей алмайды, қоспа құрамында ауытқулар, өткізілу, тұрақсыз жұмыс пайда болады.

EGR клапанын визуалды тексеру арқылы тексереді: клапанды алып, седло мен табақшаның күйін, арналарының ластану дәрежесін бағалау. Клапан штогының еркін қозғалуын тексеру: ол еркін, тұрып қалмай қозғалуы тиіс. Диагностикалық сканер арқылы клапанды мәжбүрлеп ашып-жабу және қозғалтқыш реакциясын бақылау. Бос жүрісте EGR ашылғанда айналымдар төмендеуі керек. Егер айналымдар өзгермесе — клапан істен шыққан немесе арналары бітелген.

Дизель қозғалтқыштарындағы саж сүзгісі (DPF) шығатын газдардан саж бөлшектерін ұстайды. Бітелген DPF кері қысым тудырып, катализаторға ұқсас белгілер береді. Белгілері: қуат жоғалту, троение (бүрку өткізілуі), қозғалтқыштың авариялық режимі, аспап тақтасындағы DPF ақауы индикаторы. Кері қысымды өлшеу және DPF-тің мәжбүрлі регенерациясы диагностикалық жабдықпен жүргізіледі.

Өз қолыңмен диагностика: кезең-кезеңімен (қарапайымнан күрделіге)

Негізгі тәртіп (OBD-II құралымен)

Ақау кодтары мен Freeze Frame параметрлерін оқу — алғашқы міндетті қадам. OBD-II сканерін көлік диагностикалық разъёмына қосып, тұтануды қосу (қозғалтқышты қоспай), кодтарды оқу режиміне кіру. Барлық ақау кодтарын жазып алу: P0300 (кездейсоқ өткізілу), P0301–P0308 (нақты цилиндрдегі өткізілу), P0171/P0172 (сирек/бай қоспа), P0351–P0358 (катушка ақауы), басқа кодтар. Freeze Frame — қате пайда болған кездегі жағдайдың суретін тіркеу: қозғалтқыш айналымы, жүктеме, салқындатқыш температурасы, дроссель позициясы, көлік жылдамдығы. Бұл деректер троение қашан және қандай жағдайда пайда болатынын түсінуге көмектеседі.

Капот астын визуалды тексеру: тұтану катушкалары мен форсункалардың разъёмдері. Разъёмдерді ажыратып, байланыстарды тотығу, ылғал, зақымдар бойынша қарау. Тотығқан байланыстарды тазалап, ылғалды кетіру, зақымдалған разъёмдерді ауыстыру. Жоғары кернеулі сымдарды (бар болса) жарықтар, оқшаулаудың тозуы, пробой іздері бойынша тексеру. Впуск жүйесінің вакуумдық шлангтарын қарау: жарықтар, соскочқан қосылыстар, жарықшақ резина. Қозғалтқыштың масса сымдарын қарау: болттарды қатайту, байланыстардың коррозиясы. Нашар масса датчиктер мен тұтану жүйесінің жұмысын бұзады.

Катушкалар мен шамдарды цилиндрлер арасында ауыстыру тесті. Егер P0301 коды бірінші цилиндрдегі өткізілуге нұсқаса, бірінші цилиндрдің катушкасын басқа цилиндрдің катушкасымен (мысалы, екінші немесе үшінші) ауыстыру. Қозғалтқышты іске қосып, бірнеше шақырым жүріп немесе бос жүрісте 5–10 минут жұмыс істету. Кодтарды қайта оқу. Егер код P0302 немесе P0303-ке өзгерсе — катушка ақаулы. Егер код P0301 қалса — катушкада ақау жоқ. Шамдарды да осылай ауыстырып, тесті қайталау.

Ауа сорылуын түтін генераторымен немесе карбюратор тазалағышымен тексеру. Түтін генераторын массалық ауа ағыны датчигінен кейінгі впуск жүйесіне қосып, аз қысыммен түтін жіберу, түтін шығатын жерлерді бақылау. Басқа әдіс: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде впуск коллекторы, прокладкалар, шлангтар айналасына тазалағыш бүрку. Егер қозғалтқыш айналымдары өзгерсе (артса) — сол жерде ауа сорылуы бар. Ағып шығатын жерлерді анықтап, қысқыштарды қатайтып, прокладкаларды және зақымдалған шлангтарды ауыстыру.

Отын қысымын манометрмен өлшеу. Манометрді отын рампасының диагностикалық штуцеріне (құрылымда болса) немесе отын магистралына қосу. Қозғалтқышты іске қосып, бос жүрістегі қысымды өлшеу. Нормамен салыстыру (әдетте бензин қозғалтқыштары үшін 2,5–4,0 бар, құжаттамада нақтылау). Дроссельді кенет ашып, жүктеме кезінде қысымды бақылау. Қысым тұрақты немесе сәл артуы тиіс. Жүктеме артқанда қысымның төмендеуі әлсіз насос, бітелген сүзгі немесе қысым реттегішінің ақауын білдіреді.

Отын түзетулері мен массалық ауа ағыны датчигінің (ДМРВ) нақты уақыттағы көрсеткіштерін (live data) тексеру. OBD-II сканерін қосып, қозғалтқышты іске қосып, live data режиміне кіру. Әр цилиндр блогы үшін STFT (қысқа мерзімді отын түзету) және LTFT (ұзақ мерзімді отын түзету) параметрлерін бақылау. Норма шамамен 0%, рұқсат етілген диапазон ±10%. ±15% артық ауытқулар ақауды білдіреді: оң мәндер (ЭБУ отынды қосады) — ауа сорылуы, әлсіз насос, ластанған форсункалар; теріс мәндер (ЭБУ отынды азайтады) — байыту, ДМРВ ақауы, ағып тұрған форсункалар. Бос жүрістегі ДМРВ көрсеткіштерін тексеру қажет.

Троение себептері анықталмаған жағдайда компрессия мен leak-down тестін жүргізу. Егер алдыңғы қадамдар ақауды анықтамаса және өткізілу коды бір цилиндрде қалса, компрессияны тексеру. Барлық тұтану шамдарын бұрап алып, отын мен тұтану жүйесін өшіріп, компрессометрді цилиндрдің шам тесікке бұрап, дроссельді толық ашып, қозғалтқышты стартермен 5–7 рет айналдырып, қысымды жазу. Барлық цилиндрлер үшін қайталау. Нәтижелерді салыстыру: 10%-дан артық айырмашылық немесе қозғалтқышқа тән нормадан төмен мән механикалық ақауды білдіреді. Leak-down тесті арқылы ағып шығу орнын нақтылау: клапандар жабық күйде цилиндрге сығылған ауаны беру, ауа шығатын орынды тыңдау. Шығару түтігінен сыбдыр — шығару клапанының прогары, впуск коллекторынан — впуск клапанының ақауы, май құю мойынынан — поршень сақиналарының тозуы, салқындатқыш кеңейту багында көпіршіктер — ГБЦ прокладкасының бұзылуы немесе жарық.

Катализатордың бітелуіне күдік болғанда шығару жүйесіндегі кері қысымды тексеру. Манометрді катализатор алдындағы оттегі датчигі орнатылған орынға қосу. Қозғалтқышты іске қосып, бос жүрістегі және 2500 айн/мин-дегі қысымды өлшеу. Бос жүрісте кері қысым 0,5 psi аспауы, 2500 айн/мин-де 1,5 psi-ден жоғары болмауы тиіс. Норма асып кетсе, катализатор бітелген. Қосымша инфрақызыл термометрмен катализатор алдындағы және соңындағы температураны тексеру: соңғысының температурасы жоғары болуы керек (катализатордағы экзотермиялық реакциялар салдарынан). Егер соңғы температура төмен немесе тең болса — катализатор бүлінген немесе уланған.

Арнайы құралсыз жылдам тесттер

Назар аударыңыз: жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта тұтану жүйесімен жұмыс қауіпті. Жоғары кернеулі сымдар мен катушкаларға тікелей қол тигізуден аулақ болыңыз. Диэлектрлік қолғап киіңіз. Ажыратылған катушкалар мен форсункаларды бірнеше секундтан артық ұстамаңыз — катализатордың зақымдану қаупі бар.

Жоғары кернеулі сымдардың пробойын «қараңғылық/су» тестімен анықтау. Қозғалтқышты түнде немесе қараңғы бөлмеде іске қосып, жоғары кернеулі сымдар мен тұтану катушкаларын бақылау. Пробой ұшқындар түрінде көрінеді, сым бойымен немесе катушка корпусында пайда болады. Эффектіні күшейту үшін сымдарды су бүріккішпен аздап себуге болады (электр бөлшектерін суға батырудан сақ болыңыз): ылғал оқшаулау кедергісін төмендетіп, пробойды айқын көрсетеді. Пробой орнын анықтап, зақымдалған сымдар мен катушкаларды ауыстыру.

Впуск жүйесінің шлангтары мен қосылыстарын жарықтар мен бос қысқыштар үшін тексеру. Ауа сүзгісі мен впуск коллекторы арасындағы барлық резеңке шлангтарды визуалды қарау: жарықтар, тозулар, бос қысқыштар. Қысқыштарды қатайту, зақымдалған шлангтарды ауыстыру. Впуск коллекторының прокладкасында ауа сорылу белгілерін тексеру: қаралау, күйе — ағып кетуді білдіреді.

Тұтану шамдарын уақытша дұрыс жұмыс істейтін шамдармен ауыстыру. Толық диагностика мүмкін болмаса, бірақ шамдардың тозғаны күмән тудырса, өндірушінің жылулық диапазоны мен саңылау талаптарына сәйкес жаңа шамдар орнату. Қозғалтқышты іске қосып, троение белгілері жоғалғанын тексеру. Егер троение тоқтаған болса — ақау шамдарда. Егер белгілер сақталса — себеп басқа, диагностика жалғасады.

Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта май құю мойыны қақпағын жартылай ашып тестілеу. Қозғалтқышты іске қосып, бос жүрісте жұмыс істетіп, май құю мойыны қақпағын жартылай ашу. Егер қозғалтқыш айналымдары айтарлықтай өзгерсе (төмендесе немесе артса) — картер желдету жүйесінде (PCV) ауа сорылуы немесе картер газдарының артық қысымы бар. PCV клапанын, желдету шлангтарын, май бөлгішті тексеру. Егер қақпақ жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта мойынға «жабысып» қалса — артық разрежение, PCV клапаны ашық қалып қалған. Егер мойыннан күшті газ ағыны шықса — артық қысым, PCV бітелген немесе ақаулы, поршень тобының сақиналары арқылы газдардың өтуі мүмкін (тозу).

Жұмыс режимдеріне байланысты ерекшеліктер

Суықта және ыстықта троение

Суықта троение қозғалтқыштың төмен температурадағы жұмыс ерекшеліктерімен байланысты. Суық қозғалтқыш байытылған қоспаны қажет етеді, себебі отын төмен температурада нашар буланады. ЭБУ бүрку ұзақтығын арттырып, көбірек отын береді. Егер тұтану шамдары тозған, көміртекпен жабылған немесе саңылауы ұлғайған болса, әлсіз ұшқын байытылған қоспаны тұтандырмайды. Цилиндр тактты өткізіп жібереді, жанбаған отын шығару жүйесіне түсіп, қозғалтқыш троит.

Салқындатқыш температура датчигінің (ДТОЖ) дұрыс емес көрсеткіштері мәселені ушықтырады. Егер датчик шын мәнінен жоғары температура көрсетсе, ЭБУ қозғалтқыштың қызғанын санап, қоспаны сиретеді. Шын мәнінде қозғалтқыш суық, қоспа тұтану үшін тым сирек болады, өткізілу пайда болады. ДТОЖ-ды мультиметрмен тексеріп, өндірушінің кедергі кестесімен салыстыру ақауды анықтауға көмектеседі.

Массалық ауа ағыны датчигіне дейін немесе впуск жүйесінің тығыз емес қосылыстары арқылы ауа сорылуы қоспаны сиретеді. Суық қозғалтқышта ЭБУ сорылуды өтеу үшін қоспаны байытады, қозғалтқыш салыстырмалы түрде тұрақты жұмыс істейді. Қызғаннан кейін ЭБУ қалыпты жұмыс режиміне өтеді, байыту азаяды, ауа сорылуы қоспаны тым сирек етеді, троение пайда болады. Түтін генераторы немесе карбюратор тазалағышымен тест ағып кету орнын табуға көмектеседі.

Клапандардың саңылаулары (реттеу қарастырылған қозғалтқыштарда) суықта бөлшектердің жылу сығылуы салдарынан ұлғаяды. Впуск клапанының ұлғайған саңылауы оның ашылу уақытын қысқартып, цилиндрге аз қоспа түседі, өткізілу пайда болады. Қызғаннан кейін саңылаулар қалыпты деңгейге түсіп, мәселе жойылады. Клапандардың саңылауларын реттеу симптомды жояды.

Қазақстанның қыстағы суық (-30°C және төмен) жағдайында суықта троение күшейеді. Майдың тұтқырлығы артады, стартер қозғалтқышты айналдыруда қиындыққа ұшырайды, майлау жүйесіндегі қысым баяу көтеріледі. Аккумулятор сыйымдылығы төмендеп, кернеу түседі, тұтану катушкалары сенімді ұшқын үшін жеткілікті кернеу бермейді. Отын нашар буланады, шамдар қиын жағдайда жұмыс істеуге мәжбүр. Дұрыс жылулық диапазоны бар шамдарды қолдану, тозған шамдарды қыстан бұрын ауыстыру, аккумулятор мен тұтану катушкаларының күйін тексеру суықта троение қаупін азайтады.

Қысқы чек-лист (Қазақстан −20…−30°C):

• Қысқы маусымға дейін тұтану шамдарын ауыстыру.
• Аккумулятор кернеуін тексеру: қозғалтқыш өшірілгенде кемінде 12,6 В, стартер жүктемесінде кемінде 10,5 В.
• Қозғалтқышты жеңіл іске қосу үшін төмен тұтқырлықтағы май қолдану.
• Тұтану катушкаларын осциллографпен немесе ауыстыру тестімен тексеру.
• Тұтану жүйесінің разъёмдерінде ылғалдың жоқтығына көз жеткізу.
• Дроссель заслонкасы мен PCV клапанын тазалау.

Ыстықта троение компоненттердің жоғары температурада нашарлауымен байланысты. Қызғаннан кейін катушканың орамалары арасындағы пробой — жиі себеп. Қызған кезде оқшаулау кеңейіп, микрожарықтар ұлғаяды, екінші орамалар арасында қысқа тұйықталу болады. Катушкадан шығу кернеуі төмендеп, ұшқын әлсірейді немесе жоғалады, өткізілу пайда болады. Оқшаулау суығаннан кейін уақытша қалпына келеді, катушка қайта жұмыс істейді. Қызған қозғалтқышта осциллографпен катушканы тексеру немесе ауыстыру тесті ақауды анықтайды.

Жылу кеңеюінен компрессияның төмендеуі тозған поршень сақиналары бар қозғалтқыштарда мүмкін. Қызған кезде сақиналар мен цилиндр қабырғалары арасындағы саңылау ұлғаяды, газ ағып кетуі артады, компрессия төмендейді, қоспа нашар тұтанады. Ыстық қозғалтқышта leak-down тесті қалыптан тыс ағып кетуді көрсетіп, сақиналардың тозуын білдіреді.

Отын жүйесіндегі бу тығындары отын магистралындағы жоғары температурада пайда болады. Отын қайнайды, бу көпіршігі түзіледі, насос отынды тығын арқылы өткізе алмайды, рампадағы қысым төмендейді, форсункалар жеткілікті отын алмайды, өткізілу пайда болады. Мәселе ыстық ауа райында, ұзақ жүктемеде, қозғалтқышты тоқтатып, бірнеше минуттан кейін қайта іске қосқанда байқалады (отын магистралы қызған қозғалтқыштан жылу алады). Отын магистралын салқындату, қозғалтқыш бөліміндегі отын насосын ауыстыру (егер ол қызса), дұрыс қысымдағы сапалы отын қолдану бу тығындарының қаупін азайтады.

Коленвал позиция датчигі (ДПКВ) қызған кезде сезімтал болады. Қозғалтқыш қызғанда бөлшектердің жылу кеңеюі датчик пен коленвал дискісі арасындағы саңылауды ұлғайтып, сигнал әлсірейді, ЭБУ синхронизацияны жоғалтады, өткізілу немесе қозғалтқыштың өшуі пайда болады. ДПКВ кедергісі мен сигнал осциллограммасын қызған қозғалтқышта тексеру ақауды анықтайды. Датчик пен диск арасындағы саңылауды реттеу (құрылым мүмкіндік берсе) немесе датчикті ауыстыру ақауды жояды.

Отын насосы немесе қысым реттегіші қызған кезде өнімділігін жоғалтуы мүмкін. Тозған насос қызғаннан кейін қажетті қысымды жасамайды, реттегіш «жүзеді», рампадағы қысым төмендейді, форсункалар отынды жеткіліксіз алады, қоспа сирек болады, жүктеме кезінде өткізілу пайда болады. Суық және қызған қозғалтқышта жүктеме кезінде отын қысымын манометрмен өлшеу насос немесе реттегіш ақауын көрсетеді.

Бос жүріс және жүктеме кезінде

Бос жүрістегі троение төмен жүктеме мен аз ауа ағынымен байланысты мәселелерді көрсетеді. Есепке алынбаған ауа сорылуы впуск жолын сиретеді. Бос жүрісте дроссель заслонкасы дерлік жабық, ауа ағыны минималды, массалық ауа ағыны датчигі төмен мән көрсетеді. Егер впуск жүйесіне жарықтар, тығыз емес қосылыстар немесе зақымдалған шлангтар арқылы қосымша ауа түссе, ЭБУ оны есепке алмайды, қоспа тым сирек болады, өткізілу пайда болады. Түтін генераторымен немесе карбюратор тазалағышымен тексеру ағып кету орнын анықтайды.

Бос жүріс клапаны (IAC) немесе бос жүріс реттегіші дроссель заслонкасын айналып өтіп ауа беруін басқарады. Ластанған немесе ақаулы клапан ауаны дәл реттей алмайды, айналымдар ауытқиды, өткізілу пайда болады. Клапанды тазалау немесе ауыстыру бос жүрісті тұрақтандырады.

Ішкі беті мен шеттері көміртекпен ластанған дроссель заслонкасы бос жүрістегі ауа ағынын бұзады. ЭБУ ауытқуды өтеуге тырысады, бірақ әрдайым сәтті болмайды, өткізілу мен тартылыс төмендеуі пайда болады. Арнайы тазалағышпен дроссель заслонканы тазалау қалыпты ауа ағынын қалпына келтіреді.

Картер желдету клапаны (PCV) бітелген немесе ақаулы болса, картер газдарының артық қысымын немесе ауа сорылуын тудырады. Картер газдары май буы мен жанбаған көмірсутектерді қамтиды. Бұл газдардың впуск коллекторына артық түсуі қоспаны байытады, жануды нашарлатады, бос жүрістегі тұрақсыздыққа әкеледі. PCV клапанын тексеру және ауыстыру мәселені шешеді.

Ластанған форсункалар бос жүрісте отынды біркелкі бүркемейді. Бос жүрістегі аз отын мөлшері форсункалардың жұмысын сындарлы етеді: аз ғана ластану бүрку факелінің бұзылуына, цилиндрдегі қоспаның гомогенді болмауына және өткізілуге әкеледі. Форсункаларды ультрадыбыстық немесе химиялық тазалау бүрку біркелкілігін қалпына келтіреді.

Дұрыс емес отын түзетулері (STFT/LTFT) жүйелік мәселені көрсетеді: ауа сорылуы, лямбда-зонд ақауы, ДМРВ ластануы, отын қысымындағы ақаулар. Бос жүрістегі STFT/LTFT мәндерінің ±15%-дан асуы тиісті жүйелерді диагностикалауды талап етеді.

Жүктеме кезінде троение (үдеу, көтерілу, жоғары айналымдар) тұтану және отын беру жүйелерінің жеткіліксіз өнімділігімен байланысты. Әлсіз тұтану катушкасы немесе тозған шам жоғары жүктемеде цилиндрдегі қысымның артуына сәйкес ұшқынның пайда болуын қамтамасыз ете алмайды. Бос жүрісте цилиндрдегі қысым төмен, ұшқын саңылауды теседі, жүктеме кезінде қысым артып, ұшқын жоғалады. Катушкалар мен шамдарды ауыстыру мәселені шешеді.

Жүктеме кезінде төмен отын қысымы қоспаның сирекуіне әкеледі. Отын насосы жоғары айналымда отын тұтынудың артуына төтеп бере алмайды, рампадағы қысым төмендейді, форсункалар жеткілікті отын алмайды, қоспа сирек болады, өткізілу пайда болады. Манометрмен жүктеме кезінде отын қысымын өлшеу ақауды анықтайды. Отын насосын, сүзгіні немесе қысым реттегішін ауыстыру қалыпты қысымды қалпына келтіреді.

Бітелген катализатор шығару жүйесінде кері қысым тудырады. Жүктеме кезінде шығатын газ ағыны артып, катализатор газдарды өткізбеу салдарынан шығару қысымы өседі, қозғалтқыш «құрысып», тартылыс жоғалады, өткізілу пайда болады. Шығару жүйесіндегі кері қысымды өлшеу және катализатор температурасын тексеру бітелуді анықтайды. Катализаторды тазалау немесе ауыстыру қалыпты шығару жүйесін қалпына келтіреді.

Турбодвигательдердегі наддув ағып кетулері впуск коллекторындағы қысымды төмендетеді. Интеркулердегі жарықтар, зақымдалған құбырлар, бос қысқыштар қысыммен ауаны өткізеді. ЭБУ наддув қысым датчигінің көрсеткіштеріне сүйене отырып отын мөлшерін есептейді, бірақ ауа шын мәнінде аз — қоспа байытылады, өткізілу мүмкін. Наддув жүйесінің герметикалығын қысыммен (smoke test немесе pressure test) тексеру ағып кетулерді анықтайды.

Троение кезінде жүруге бола ма және оның қауіптілігі

Егер Check Engine индикаторы жыпылықтаса, троение бар көлікпен жүруге болмайды. Индикатордың жыпылықтауы тұтанудың өткізілуі нақты уақытта болып жатқанын, жанбаған отынның көп мөлшерде шығару жүйесіне түсіп жатқанын білдіреді. Катализатор температурасы күрт көтеріледі, соттар ериді, катализатор істен шығады. Ериді соттар шығару жолында бөгет жасап, қозғалтқыш тартылысын жоғалтады, тоқтап қалуы мүмкін. Қиын жағдайларда қызып кеткен катализатор көліктің астыңғы бөлігіндегі тез тұтанатын материалдарды тұтатып, өрт қаупін тудырады.

Жанбаған отын цилиндрге түсіп, цилиндр қабырғаларындағы майлы пленканы жуып кетеді. Поршень сақиналары майлаусыз жұмыс істеп, тозу жылдамдайды, цилиндр қабырғаларында сызаттар пайда болады. Отын қозғалтқыш картеріне ағып, мотор майының тұтқырлығын төмендетіп, майлаушы қасиетін азайтады. Коленвал, таратқыш вал және басқа бөлшектер жеткіліксіз майлауда жұмыс істеп, тозу жылдамдайды.

Егер Check Engine үнемі жанса (жыпылықтамаса), бірақ қозғалтқыш тұрақты троение жасаса, жақын сервисті немесе диагностика орнын өз күшімен жетуге болады. Бұл кезде келесі ережелерді сақтау қажет:

• Жоғары айналымдардан аулақ болу: 2500–3000 айн/мин-ден аспау.
• Толық жүктеме бермеу: кенет үдеуден және жоғары беріліспен көтерілуден бас тарту.
• Ара қашықтықты азайту: жөндеу орнына ең қысқа жолмен жету, ұзақ сапарларды жоспарламау.
• Индикаторларды бақылау: Check Engine жыпылықтай бастаса, дереу тоқтау.

Троение бар көлікті ұзақ пайдалану келесі зардаптарға әкеледі:

• Катализатордың бүлінуі: жанбаған отын соттарды қызып, еруіне және катализатордың тиімділігінің төмендеуіне, істен шығуына әкеледі.
• Поршень тобының тозуы: май отынмен жуылып, сақиналар мен цилиндр қабырғалары майлаусыз жұмыс істеп, сызаттар пайда болып, май шығыны артады, компрессия төмендейді.
• Клапандардың зақымдануы: клапанның біркелкі емес жылулық режимінен прогар, жанбаған отынның жану камерасында қызып кетуі.
• Мотор майының сұйылуы: отын картерге ағып, майдың тұтқырлығын төмендетіп, барлық қозғалтқыш бөлшектерінің майлауын нашарлатады.
• Лямбда-зондтардың бүлінуі: жанбаған отын оттегі датчиктерін ластап, олар дұрыс жұмыс істемей қалады, ЭБУ қоспаның дұрыс құрамын ұстай алмайды.

Егер троение күшейіп, бензиннің күшті иісі, глушительдегі жарылыстар, шығару жүйесінің қызған бөлігі көрінсе — қозғалысты дереу тоқтату керек. Бұл белгілер ауыр жағдайды, қозғалтқыш пен катализатордың зақымдану қаупінің жоғары екенін көрсетеді. Қауіпсізірек эвакуатор шақырып, көлікті өздігінен қозғалмай диагностикаға жеткізу.