Салқындату жүйесіндегі ауа көпіршігі антифриздің айналымын бұзады, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне, пештен суық ауа шығуына және аспап тақтасындағы температураның ауытқуына әкелуі мүмкін. Ауаны шығару әдетте радиатор қақпағы немесе кеңейту резервуары ашық күйде қозғалтқышты қыздыруды, патрубоктарды уқалауды және егер автомобильдің конструкциясында қарастырылған болса, ауаны шығару штуцерлерін пайдалануды талап етеді. Ауа көпіршіктері антифризді ауыстырғаннан кейін, салқындату жүйесін жөндегенде, патрубоктар немесе тығыздағыштар арқылы ағып кетулер кезінде және қосылыстардың герметикалығы бұзылғанда пайда болады.
Бұл мақалада
Салқындату жүйесіндегі ауа көпіршігі дегеніміз не және ол қозғалтқышқа қандай қауіп төндіреді
Ауа көпіршігі — салқындату жүйесінің жабық контурында ауа жиналуы, ол антифриздің қалыпты айналымына кедергі жасайды. Ауа сұйықтыққа қарағанда жеңіл болғандықтан, жүйенің жоғарғы нүктелеріне көтеріледі: радиатор, термостат корпусы, пеш радиаторы. Егер ауа көпіршігі арнаны жауып тастаса, салқындатқыш сұйықтық осы учаскеден өтпейді, бұл жергілікті қызып кетуге және температура датчигінің тұрақсыз көрсеткіштеріне әкеледі.
Ауа көпіршігінің негізгі қаупі — қозғалтқыштың қызып кетуі. Антифриздің айналымы жеткіліксіз болғанда, жылу цилиндр блогының және блок басының ыстық бөліктерінен шығарылмайды, бұл блок басының тығыздағышының деформациясына немесе зақымдануына әкелуі мүмкін. Кей жағдайларда бұл блок басын жөндеуді талап етеді.
Помпа контурындағы ауа кавитацияны тудыруы мүмкін — крыльчатка жапқыштарында ауа көпіршіктерінің пайда болып, жарылуы, бұл сорғының тиімділігін төмендетеді. Пеш радиаторындағы ауа ыстық антифриздің берілуін бөгеп, қозғалтқыш қызған кезде де пеш суық ауа береді.
Ауа көпіршігінің негізгі белгілері
Ауа көпіршігі салқындату жүйесінің басқа ақауларынан ажыратуға көмектесетін келесі белгілермен көрінеді:
- Қозғалтқыш қызған кезде пеш суық ауа береді — жүйедегі ауа пеш радиаторы арқылы антифриздің өтуіне кедергі жасайды.
- Аспап тақтасындағы қозғалтқыш температурасының секіруі — салқындатқыш сұйықтықтың тұрақсыз айналымына байланысты температура көрсеткісі кенет көтеріліп, төмендейді.
- Радиатордың екі патрубогы да суық немесе тек біреуі ғана ыстық — радиатор арқылы айналым бұзылған, мүмкін ауа немесе термостаттың толық ашылмауы себепті.
- Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде кеңейту резервуарында көпіршіктер пайда болуы — ауа антифризді ығыстырады, бұл ауа бар екенін немесе блок басының тығыздағышының тесілгенін көрсетуі мүмкін.
- Қозғалтқыш әдеттегіден тез қызып кетеді, әсіресе кептелістерде немесе төмен жылдамдықта қозғалғанда.
- Резервуардағы антифриз деңгейі ағып кетусіз үнемі төмендейді — ауа сұйықтықты ығыстырады, әр қыздырудан кейін антифризді толықтыру қажет болады.
| Белгі | Мүмкін себебі | Не тексеру / не істеу |
|---|---|---|
| Пеш суық ауа береді | Пеш контурында ауа | Автомобильдің тұмсығын көтеру, патрубоктарды уқалау, термостат ашылғанға дейін қозғалтқышты қыздыру |
| Аспап тақтасындағы температура секіруі | Температура датчигінің жанындағы ауа көпіршігі | Антифриз деңгейін тексеру, ауаны шығару процедурасын орындау |
| Радиатордың екі патрубогы суық немесе біреуі суық | Термостат толық ашылмайды немесе ауа айналымды бөгейді | Қозғалтқышты қыздыру, термостат жұмысын тексеру, жоғарғы патрубокты уқалау |
| Кеңейту резервуарында көпіршіктер | Ауа антифризді ығыстырады, блок басының тығыздағышы тесілген болуы мүмкін | Ауаны шығару, шығатын газдың түсін және антифриздегі майдың бар-жоғын тексеру |
| Қозғалтқыш қызып кетеді | Айналым бұзылған, антифриз жетіспейді | Деңгейді тексеру, ауаны шығару, термостат пен помпаны тексеру |
| Антифриз деңгейі ағып кетусіз төмендейді | Ауа айналым барысында сұйықтықты ығыстырады | Антифризді толықтыру, толық ауаны шығару процедурасын орындау |
Салқындату жүйесінен ауа көпіршігін өз бетіңізше қалай шығару: кезең-кезеңімен нұсқаулық
Ауа көпіршігін шығару автомобильдің алдыңғы бөлігін артқы бөлігінен жоғары көтеруден басталады, бұл ауаның кеңейту резервуарына немесе радиатор қақпағына көтерілуіне мүмкіндік береді. Процедура суық қозғалтқышта, радиатор қақпағы немесе кеңейту резервуары ашық күйде, пеш максималды қуатта қосылған және қозғалтқыш жұмыс температурасына баяу қыздырылған кезде орындалады.
Құралдар және қауіпсіздік
Жұмыс үшін термостойкі қолғаптар, антифризді құюға арналған воронка немесе кері клапанды воронка, ауаны шығару штуцерлерін ашуға арналған кілттер жиынтығы, жүйеде құйылған антифриздің сол түрі, төгілген сұйықтықты жинауға арналған шүберек және автомобильдің алдыңғы бөлігін көтеруге арналған эстакада немесе домкраттар қажет.
Қауіпсіздіктің негізгі ережесі — қызған қозғалтқышта радиатор немесе кеңейту резервуары қақпағын ашпау. Қызған қозғалтқыштағы салқындату жүйесінің қысымы қақпақ клапанына сәйкес келеді — қақпағыңыздағы белгіні тексеріңіз, әдетте 0,9–1,5 бар. Қақпақты кенет ашу қайнап тұрған антифриздің шашырауына әкелуі мүмкін. Қызған қозғалтқышта қақпақты ашу қажет болса, оны өте абайлап, қысымды баяу шығарып, қақпақты тығыз матаға жауып, бетті қауіпсіз қашықтықта ұстаңыз.
Алдыңғы осьті көтергенде артқы дөңгелектердің сырғып кетпеуін болдырмау үшін бөгеттер қойып, автомобильдің астына тіректер орнатыңыз — штаттық домкрат төмендеуі мүмкін. Тек домкратта тұрған автомобильдің астында жұмыс істемеу керек.
Ауа көпіршігін шығару қадамдары
1-қадам. Эстакадаға көтерілу немесе домкраттармен автомобильдің алдыңғы осін көтеру, радиатор мен кеңейту резервуары жүйенің қалған бөлігінен жоғары орналасуы үшін. Көтеру ауаның контурдың жоғарғы нүктесіне көтерілуіне көмектеседі.
2-қадам. Суық қозғалтқышта радиатор қақпағын немесе кеңейту резервуары қақпағын ашу. Антифриз деңгейінің белгіде немесе минималды деңгейден жоғары екеніне көз жеткізу.
3-қадам. Пешті максималды температураға және желдеткіштің максималды жылдамдығына қосу. Пеш контурын ашу ауаның пеш радиаторы арқылы шығуына мүмкіндік береді.
4-қадам. Қозғалтқышты іске қосып, термостат ашылғанға дейін бос жүрісте қыздыру. Аспап тақтасындағы температураны және резервуар немесе радиатордағы антифриз деңгейін бақылау — ауа шыққанда деңгей төмендейді.
5-қадам. Радиатордың жоғарғы патрубогын қолмен уқалау, біртіндеп қысып, босату. Бұл қозғалыстар ауа көпіршіктерін резервуарға итереді. Антифриз бетінде ауа көпіршіктерінің көтеріліп, жарылуын бақылау.
6-қадам. Радиатор немесе кеңейту резервуары арқылы антифризді белгіге дейін құю. Қыздыру кезінде деңгейді ұстап тұру, себебі шыққан ауа сұйықтықпен ауысады.
7-қадам. Егер автомобильде термостат корпусы немесе жоғарғы патрубоктарда ауаны шығару штуцерлері болса, оларды кезекпен ашып, көпіршіктерсіз біркелкі антифриз ағыны пайда болғанша шығару, содан кейін жабу.
8-қадам. Радиатор мен кеңейту резервуары қақпақтарын жабу. Барлық патрубоктардағы хомуттардың қаттылығын және қосылыстардың герметикалығын тексеру.
9-қадам. Қозғалтқыш температурасын және пештің жұмысын бақылап, 10–15 минуттық сынақ сапар жасау. Салқындағаннан кейін антифриз деңгейін қайта тексеру — егер төмендесе, толықтырып, ауаны шығару процедурасын қайталау.
Процедурадан кейінгі тексерістер
Ауа көпіршігін шығарғаннан кейін қозғалтқыш температурасы тұрақты болуы тиіс — автомобильіңіздің нұсқаулығындағы қалыпты жұмыс температурасын анықтаңыз. Радиатордың екі патрубогы — жоғарғы және төменгі — термостат ашылғаннан кейін ыстық болуы керек, бұл антифриздің радиатор арқылы қалыпты айналып жатқанын көрсетеді. Пеш үзіліссіз және температураның ауытқусыз ыстық ауа беруі тиіс.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде кеңейту резервуарында көпіршіктердің болмауы жүйеде ауа жоқ екенін растайды. Автомобильдің астында, патрубоктарда, хомуттарда және қосылыстарда антифриздің ағып кетуі жоқтығын тексеріңіз. Егер автомобильде OBD-II диагностикалық разъёмы болса, қателер кодтарын оқу қызып кету немесе салқындатқыш сұйықтық температурасы датчигінің ақауларын анықтауға көмектеседі. Дегенмен, қателер кодтары әрдайым нақты ақауды көрсетпейді және кешенді диагностика талап етеді.
Диагностика және сервиске қашан бару керек
Ауа көпіршігін өз бетіңізше шығару антифризді ауыстырғаннан кейін жүйенің толық толтырылмауынан немесе аз мөлшердегі ағып кетуден туындаған мәселені тиімді шешеді. Кей жағдайларда ауа көпіршігі күрделі ақаулардың белгісі болып, кәсіби диагностика қажет етеді.
Ауаны шығарғаннан кейін де тұрақты қызып кету және антифриз деңгейінің қалыпқа келуі термостаттың, помпаның ақаулығын немесе радиатордың бітелуін көрсетуі мүмкін. Термостаттың жұмысын тексеру үшін жұмыс температурасына жеткеннен кейін радиатордың екі патрубогы да қызуы тиіс.
Майда немесе салқындатқыш сұйықтықта эмульсия пайда болуы — антифриздің майға немесе шығатын газдардың салқындату жүйесіне түскенінің белгісі. Май құю мойнауындағы ашық көбік пен антифриз түсінің өзгеруі диагностика мен жөндеуді талап етеді.
Қызған қозғалтқышта жоғары айналымда кеңейту резервуарында үнемі көпіршіктер пайда болуы блок басының тығыздағышының тесілгенін немесе блок басында жарықтың бар екенін көрсетуі мүмкін.
Автомобильдің астында ағып кетусіз антифриз деңгейінің кенет төмендеуі қозғалтқыш ішіндегі ағып кетуді білдіруі мүмкін, бұл кәсіби диагностика талап етеді.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің салқындатқыш сұйықтық температурасына қатысты қателері OBD-II сканері және басқа әдістер арқылы кешенді диагностика қажет етеді.
Кәсіби диагностикаға салқындатқыш сұйықтықтағы CO₂ тесті, жүйені қысыммен тексеру және ауа көпіршіктері мен ақауларды анықтау үшін патрубоктардың температурасын инфрақызыл термометрмен өлшеу кіруі мүмкін.
Салқындату жүйесінде ауа пайда болу себептері және алдын алу
1. Антифризді ауыстырғаннан немесе толықтырғаннан кейін дұрыс құймау. Вакуумсыз жылдам құю контурдың жоғарғы нүктелерінде ауа қалдырады. Вакуумды құю ауа көпіршіктерін қиын жететін жерлерден шығаруға көмектеседі.
2. Патрубоктар мен хомуттардың герметикалығының бұзылуы. Босаған хомуттар, патрубоктардағы жарықтар немесе тозған тығыздағыштар қозғалтқыш салқындағанда жүйеге ауаның енуіне мүмкіндік береді.
3. Радиатор, помпа немесе кеңейту резервуары арқылы антифриздің ағып кетуі. Ағып кетулер сұйықтық деңгейін төмендетіп, ауаның енуіне орын ашады.
4. Радиатор немесе кеңейту резервуары қақпағының ақаулығы. Тозған клапан қысымды ұстамай, қозғалтқыш салқындағанда ауаның сорылуына әкеледі.
5. Блок басының тығыздағышының тесіліп кетуі. Шығатын газдар салқындату жүйесіне түсіп, үнемі ауа көпіршіктерінің пайда болуына себеп болады.
Алдын алу үшін антифризді жылдам құюдан аулақ болыңыз, қосылыстардың герметикалығын үнемі тексеріп тұрыңыз, кеңейту резервуары қақпағын уақытылы ауыстырыңыз және салқындатқыш сұйықтықтың деңгейі мен жағдайын бақылаңыз. Ауа көпіршіктерінің белгілері пайда болған жағдайда диагностика жүргізіп, қажет болса мамандарға жүгініңіз.
Жиі қойылатын сұрақтарға жауаптар (FAQ)
Ауа тығынымен жүруге бола ма?
Қысқа сапарлар қозғалтқыш температурасы қалыпты шекте болса және пеш жұмыс істесе мүмкін. Алайда ауа тығыны бар күйде ұзақ пайдалану қозғалтқыштың қызып, зақымдануына әкелуі мүмкін. Температураның тез көтерілуі, пештен суық ауа шығуы немесе салқындату жүйесінің тұрақсыз жұмысы байқалса, қозғалысты тоқтатып, мәселені жою қажет.
Вакуумды толтыру қажет пе немесе классикалық әдіс жеткілікті ме?
Вакуумды толтыру жүйеден ауаны тиімдірек шығарады, әсіресе электронды термоменеджменті бар заманауи көліктерде. Қыздыру мен патрубоктарды уқалау арқылы жасалатын классикалық әдіс те жұмыс істейді, бірақ қайталанатын циклдерді талап етуі мүмкін.
Термостаттың ашылғанын сканерсіз қалай анықтауға болады?
Термостаттың ашылғанын радиатордың төменгі патрубогының қызуы көрсетеді. Ашылғанға дейін ол суық немесе жылы болып қалады, ал ашылғаннан кейін жоғарғы патрубоктың температурасына жақын қызады.
Ауа шығару кезінде не құю керек — су ма әлде сол типтегі антифриз бе?
Жүйеге құйылған антифриздің сол типі мен концентрациясын құю ұсынылады. Су коррозияға қарсы қасиеттерді төмендетіп, жүйенің жұмысын нашарлатуы мүмкін. Шұғыл жағдайда дистилденген су қолдануға болады, бірақ оны мүмкіндігінше тез антифризге ауыстыру қажет.
Неліктен тығын бір күннен кейін қайта пайда болады?
Қайта ауа түсу тығыз емес қосылыстан, кеңейту резервуарының қақпағының тозуынан немесе антифриздің ағып кетуінен хабар береді. Сондай-ақ ГБЦ тығыздағышының бұзылуы мүмкін. Жүйенің герметикалығын диагностикалау қажет.
Ұсынылатын мақалалар
