Қоздырудың үзілуі: белгілері, себептері, жылдам диагностика және шаралар

Бұл не, қаншалықты қауіпті және дәл қазір не істеу керек

Оттың секіруі — бір немесе бірнеше цилиндрде жанармай толық жанбайтын немесе мүлде тұтанбайтын жағдай. ЭБУ бұл жағдайды коленвалдың айналу жылдамдығының үзілуі арқылы тіркейді және P0300 (кездейсоқ секірулер) немесе P0301–P030x (нақты цилиндрдегі секірулер) қателік кодтарын жазады.

Ауыр жағдайларда бұл катализатордың зақымдануына және қозғалтқыштың жұмысының нашарлауына, соның ішінде детонацияға, поршень тобының тез тозуына және жанармай шығынының өсуіне әкелуі мүмкін.

Егер Check Engine шамы жыпылықтаса, қозғалтқыш қатты дірілдесе, шығатын түтіннен жанбаған бензин иісі сезілсе — тоқтап, қозғалтқышты өшіріп, эвакуатор шақыру ұсынылады. Жыпылықтайтын шам катализаторға зиян келтіруі мүмкін белсенді секірулерді білдіреді.

Егер шам тұрақты жанса, қозғалтқыш қуат жоғалтумен жұмыс істесе, бірақ қатты дірілдемесе — күрт үдеу мен жоғары айналымнан аулақ бола отырып, абайлап сервистің орнына жетуге болады. Дегенмен, жөндеуді кешіктіру ұсынылмайды.

Симптомдар: секірулерді қалай тез анықтауға болады

Қозғалтқыш бос жүрісте біркелкі емес жұмыс істейді — дірілдеу, діріл, руль мен кузовтағы діріл сезіледі. Үдеуде қуаттың төмендеуі, динамиканың азаюы және айналымның баяу жиналуы мүмкін.

Жанармай шығыны артады. Шығатын түтін тұрақты дыбыс орнына жарылыс шығарады, тахометрдің көрсеткісі тұрақты жүктеме кезінде де дірілдейді.

Check Engine шамы жануы немесе жыпылықтауы мүмкін. Жыпылықтау ағымдағы секірулерді, тұрақты жану бұрын тіркелген, бірақ үнемі көрінбейтін қателерді білдіреді. P0300 және P0301–P030x қателік кодтары оттың секіруін көрсетеді, бірақ нақты себебін анықтамайды.

Қосымша белгілер: көліктің айналасында жанбаған бензин иісі, шығатын түтінде қара күйе, ылғалды ауа райында секірулердің күшеюі, бұл жоғары вольтты сымдардың оқшаулауында, катушкаларда немесе шам ұштарында ақау болуы мүмкін екенін білдіреді.

Кейбір көліктерде секірулер қозғалтқыштың белгілі жұмыс режимдерінде ғана көрінеді: қызғаннан кейін жоғалады, тек ыстық қозғалтқышта немесе тек жүктеме кезінде жоғары айналымда пайда болады.

Жүйелер бойынша негізгі себептер: жиі кездесетіннен күрделіге

От тұтану жүйесі

От шамдары — ең жиі кездесетін себептердің бірі. Тозған шамдар тұрақты ұшқын қалыптастыру қабілетін жоғалтады, әсіресе жүктеме мен цилиндрдегі жоғары қысым кезінде. Қате аралық, күйік немесе электродтардың зақымдануы тұтанудың тиімділігін төмендетеді.

Шамның оқшаулағыш түсі мәселенің сипатын көрсетуі мүмкін: қара күйік — байытылған қоспа немесе камерадағы май, ақ жабын — кедей қоспа немесе қызып кету, қызғылт немесе ашық қоңыр — қалыпты жағдай. Қате калильділік шамның суық немесе ыстық қозғалтқышта секіру тудыруы мүмкін.

От тұтану катушкалары біртіндеп істен шығады. Қораптағы жарықтар ылғалды ауа райында ұшқынның массаға өтуіне әкелуі мүмкін. Ұшқын тек жүктеме кезінде, жоғары кернеу қажет болғанда көрінуі мүмкін. Ескі көліктерде катушкалардың орамдарының кедергісі артып, кернеуді төмендетіп, ыстық қозғалтқышта секіру тудырады.

Жоғары вольтты сымдар мен ұштар уақыт өте келе кедергіні жинайды. Олардың кедергісі ұзындығы мен өндірушісіне байланысты және нақты көлікке сәйкес болуы керек. Артық кедергі ұшқын энергиясын төмендетеді. Пробой белгілері қараңғыда шамның емес, қозғалтқыш корпусының ұшқындары ретінде көрінеді.

Қуат пен масса тұтану жүйесінің жұмысын әсер етеді. Зарядсызданған аккумулятор, әлсіз генератор, ЭБУ немесе катушкалардың массасының тотығуы ұшқын қалыптасу сәтіндегі кернеуді төмендетуі мүмкін.

Жанармай, ауа, датчиктер және механика

Форсункалар жанармайды қысыммен және белгілі бір бүрку үлгісімен береді. Бітелген форсунка ұсақ бүрку орнына ағын бере алады, бұл тұтануды нашарлатады. Орамасы үзіліп немесе қысқа тұйықталуы бар форсунка ашылмай, цилиндр жанармай алмайды.

Жанармай қысымы бүрку жүйесінің талаптарына сәйкес болуы керек. Жүктеме кезінде қысымның төмендеуі әлсіз насос, бітелген сүзгі немесе ақаулы реттегіштен болуы мүмкін. Тексеру үшін жанармай рампасына манометр қажет.

Ауа енуі қоспаны кедейлендіреді. Енгізу шлангтарындағы, коллектордың, дроссельдің немесе вакуум магистральдарының жарықтары артық ауаны өткізеді. ЭБУ бүрку уақытын ұлғайту арқылы өтем жасауға тырысады, бірақ үлкен ағып кетуде түзету жеткіліксіз болуы мүмкін. Белгі — тұрақты жоғары айналымда жұмыс істегенде бос жүрісте секірулер.

Ауа массасын өлшейтін датчик (ДМРВ) келіп түсетін ауаның мөлшерін өлшейді. Тұрақсыз немесе қалыптан тыс көрсеткіштер ЭБУ-ның қоспаны дұрыс есептемеуіне әкелуі мүмкін.

Коленвал позиция датчигі (ДПКВ) бүрку мен тұтануды синхрондайды. Сигналдың үзілуі немесе кедергілер секірулерге себеп болады. Әдетте бұл қате коды мен іске қосу қиындықтарымен бірге жүреді, бірақ кейде аралас секірулер ретінде көрінеді.

Оттегі датчигі (лямбда-зонд) қоспаны кері байланыс арқылы түзетеді. Датчиктің баяу реакциясы немесе істен шығуы қоспаны дұрыс түзетпеуге, әсіресе өтпелі режимдерде, үдеуде немесе газды босатқанда секірулерге әкеледі.

EGR клапаны жабылмай ашық қалыпта үнемі шығатын газдарды енгізеді, бұл қоспаны кедейлендіріп, жануды нашарлатады. Белгі — бос жүрісте және төмен айналымда секірулер.

Компрессия — қалыпты жану үшін маңызды параметр. Төмен немесе біркелкі емес компрессия поршень сақиналарының тозуы, клапанның күйіп кетуі немесе ГБЦ тығыздағышының тесілуін көрсетуі мүмкін.

Компрессия өлшемі абсолютті қысымды көрсетеді, бірақ leak-down тесті ағып кету орнын — клапан, сақина немесе тығыздағышты дәлірек анықтауға мүмкіндік береді.

Газ тарату фазалары созылған тізбек немесе ГРМ белдігінің секіруі кезінде бұзылады. Бұл клапандардың уақытында ашылмауы мен жабылмауына, цилиндрлердің дұрыс толмауына және шығатын газдардың дұрыс шығарылмауына әкеледі. Белгілері — қуат жоғалту, барлық цилиндрлерде секірулер, таратқыш біліктердің орны бойынша қателер.

Бітелген катализатор шығару жүйесінде қарсы қысым тудырып, газдардың қалыпты шығарылуына және цилиндрлердің жаңа қоспамен толуына кедергі жасайды. Секірулер жүктеме мен жоғары айналымда күшейеді.

Қадамдық диагностика: қарапайымнан дәлге

Сканерсіз үй жағдайында тексеру

Алдымен шам ұяларын көзбен қарап шығыңыз. Қозғалтқыштың сәндік қақпағын (бар болса) алыңыз, от тұтану катушкаларының бекітпелерін бұраңыз. Ұялар құрғақ болуы керек. Майдың болуы клапан қақпағының тығыздағыштары немесе майды сору қақпақтарының тозуын көрсетуі мүмкін. Ылғал конденсат немесе жуу кезінде су түсу нәтижесі болуы ықтимал. Май мен ылғал ток өткізеді, бұл ұшқынның шамнан тыс шығуына әкеледі.

Катушкалар мен форсункалардың разъёмдерін тексеріңіз. Олар тығыз қосылған, тотығу, ылғал немесе пластиктің еріп кетуі жоқ болуы керек. Тотығқан контактілер сигнал жоғалуына себеп болуы мүмкін.

Шамдарды бұрап алып, қарап шығыңыз. Оқшаулағыш түсіне, электродтардың күйіне және аралыққа назар аударыңыз. Аралық көлігіңіздің спецификациясына сәйкес болуы керек. Егер аралық нормаға қарағанда үлкен болса — шамдар тозған, кіші болса — дұрыс орнатылмаған немесе сапасыз бөлшек болуы мүмкін.

Күйік түсі қоспаның күйін көрсетуі мүмкін: қара майлы — камерадағы май, құрғақ қара — байытылған қоспа, ақ — кедей қоспа немесе қызып кету, қызғылт/ашық қоңыр — қалыпты.

Шамдар мен катушкаларды ауыстырып көріңіз. Егер секірулер бірінші цилиндрде болса, оның шамын екіншіге, екінші цилиндрдің шамын біріншіге ауыстырыңыз. Қателерді өшіріп, қозғалтқышты қосып, бірнеше шақырым жүріңіз. Егер секірулер шаммен бірге ауысса — мәселе шамда. Егер сол цилиндрде қалса — шам дұрыс. Катушкалармен де осылай тексеріңіз.

Ауа енуін тексеріңіз. Қозғалтқышты қосып, жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз.

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ: Суық қозғалтқышта жұмыс істеңіз, темекі шекпеңіз және өрт сөндіргішті қолыңызда ұстаңыз. Аэрозольдер мен тазартқыштар оңай тұтанады.

Енгізу коллекторының, дроссельдің және вакуум шлангтарының қосылыстарының айналасына карбюратор тазартқышы немесе WD-40 қысқа шашыңыз. Егер айналымдар күрт көтерілсе — сол жерде ауа енуі бар.

Егер көлігіңізде жоғары вольтты сымдар болса, олардың кедергісін мультиметрмен өлшеңіз. Кедергі біркелкі және өндірушінің нормаларына сәйкес болуы керек. Сымдар арасындағы 2–3 кОм-нан артық ауытқу жиынтықты ауыстыру қажеттігін білдіруі мүмкін. Қараңғыда қозғалтқышты пробойларға тексеріңіз — ұшқынның массаға түсуі.

Егер симптомдар ауыр болса, қозғалтқыш қатты дірілдесе, Check Engine шамы жыпылықтаса — тексеруді тоқтатып, қозғалтқышты өшіріп, қозғалысты жалғастырмаңыз.

Сканер мен құралдар арқылы диагностика

OBD-II сканерін қосып, қателік кодтарын оқыңыз. P0300 кездейсоқ секірулерді, P0301–P030x нақты цилиндрдегі секірулерді көрсетеді. Freeze-Frame режимінде қате жазылған сәттегі қозғалтқыш параметрлерін қараңыз: айналымдар, жүктеме, салқындатқыш температурасы, дроссель орны. Бұл секірулердің пайда болу жағдайын түсінуге көмектеседі.

Live Data режимінде жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы секіру есептегіштерін (Misfire Counters) қараңыз. Олар қай цилиндрде және қанша секіру болғанын көрсетеді. Бос жүрістегі секірулер ауа енуі немесе төмен компрессияны, жүктемедегі секірулер әлсіз катушканы, жанармай қысымының төмендеуін немесе бітелген форсунканы білдіруі мүмкін.

Жанармай түзетулерін тексеріңіз: қысқа мерзімді (STFT) және ұзақ мерзімді (LTFT). +10%-дан жоғары оң түзету ауа енуі немесе жанармай қысымының төмендігін білдіруі мүмкін. −10%-дан төмен теріс түзету қоспаның байытылуын, форсункалардың, датчиктердің немесе жанармай қысымының ақауларын көрсетуі ықтимал.

Бос жүрістегі ДМРВ көрсеткіштерін қараңыз. Көптеген қозғалтқыштар үшін қалыпты мәндер 2–7 г/с, бірақ көлігіңіздің нұсқаулығын тексеріңіз. Тұрақсыз немесе жоғары мәндер датчикті тазалау немесе ауыстыру қажеттігін білдіруі мүмкін.

Жанармай рампасына манометр қосып, қысымды өлшеңіз. Қозғалтқыш өшірілгенде және тұтану қосылғанда қысым жылдам қалыпқа келіп, тұрақты болуы керек. Іске қосу және жүктеме кезінде қысым күрт төмендемеуі тиіс. Қысымның төмендеуі насос, сүзгі немесе реттегіш ақауын көрсетуі мүмкін.

Сканеріңіз қолдаса, цилиндрлерді ажырату тестімен форсункалардың балансын тексеріңіз. Егер форсунканы ажырату айналымға әсер етпесе, ол ақаулы болуы мүмкін. Арнайы стендтерде форсункалардың ағынын өлшеуге болады.

Форсунка катушкаларының кедергісін мультиметрмен өлшеңіз. Нормадан ауытқу ақауды көрсетуі мүмкін.

Барлық цилиндрлердегі компрессияны өлшеңіз. Көрсеткіштердің біркелкілігі маңызды. Цилиндрлер арасындағы үлкен айырмашылық механикалық ақауларды білдіруі мүмкін. Дәл диагностика үшін leak-down тестін қолданыңыз.

Ауа енуін анықтау үшін енгізу жүйесінде түтін тестін жасаңыз. Түтін ағып шығатын жерлер — шлангтардағы жарықтар, тығыздағыштар, тығындар.

Осциллограф болса, катушкалар мен форсункаларды басқару сигналдарының осциллограммаларын жазып, ЭБУ командаларының дұрыстығын және сымдардың бүтіндігін тексеріңіз.

Ескерту: Барлық нормалар мен параметрлер нақты қозғалтқышқа байланысты. Көлігіңіздің техникалық құжаттамасымен салыстыру ұсынылады.

Шешім матрицасы: симптом → себеп → тексеру → шешім

Алдын алу және секірулердің пайда болу уақыты

Неліктен суықта, ыстықта немесе жүктеме кезінде

Суық қозғалтқышта ЭБУ тұрақты іске қосылу үшін қоспаны байытады. Түнде шам ұяларында және ұштарында конденсат жиналуы мүмкін. Ұядағы май сұйықтық қасиетін арттырып, оқшаулаудың кедергісін төмендетеді, бұл ұшқынның массаға өтуіне және қызғаннан кейін ылғал буланған соң жоғалатын секірулерге әкеледі.

Әлсіз шамдар мен катушкалар суықта нашар жұмыс істейді, себебі суық іске қосу үшін ұшқын энергиясы көп қажет. Тозған бөлшектер суық қозғалтқышта қажетті қуатты қамтамасыз ете алмауы мүмкін.

Ыстық қозғалтқыштағы секірулер көбінесе от тұтану катушкаларының қызып кетуіне байланысты, бұл орамдардың кедергісінің артуына және кернеудің төмендеуіне әкеледі. Сондай-ақ, ыстықта поршень сақиналарының немесе клапандардың тозуы компрессияның төмендеуіне және секірулерге себеп болуы мүмкін.

Қозғалтқыш қызған сайын ауа енуі күшеюі мүмкін, себебі тығыздағыштар мен шлангтар кеңейіп, жарықтарды ашып, ауа ағып кетуді арттырады.

Жүктеме кезінде — үдеу, көтерілу немесе басып озу кезінде — жүйелерге талап артады. Әлсіз жанармай насасы, бітелген форсункалар немесе тозған катушкалар қажетті жанармай мен ұшқын беруді қамтамасыз ете алмауы мүмкін, бұл секірулермен көрінеді.

Алдын алу: аралықтар мен кеңестер

От шамдарын өндірушінің регламентіне сәйкес ауыстырыңыз. Дұрыс калильділік пен ұсынылған аралық пен бұрау моментін сақтаңыз.

От тұтану катушкалары мен жоғары вольтты сымдарды күйіне қарай ауыстырыңыз, жарықтар, пробойлар және разъёмдердің тотығуына назар аударыңыз. Катушкаларды ауыстырғанда шам ұштарына ылғалдан қорғау және бөлшектеуді жеңілдету үшін диэлектрлік май жағыңыз.

Енгізу жүйесі мен вакуум шлангтарын жарықтар мен тозуға тексеріп тұрыңыз. Ластанған жағдайда дроссельді тазалаңыз, себебі күйік қозғалтқыштың бос жүрістегі жұмысын нашарлатады.

Жанармай сүзгісін регламент бойынша ауыстырыңыз және жанармайды сенімді АЗС-тан құйыңыз, бұл форсункалар мен насостың ластануын болдырмайды.

Электр жүйесінің жағдайын қадағалаңыз: дұрыс жұмыс істейтін аккумулятор, генератор және таза масса контактілері тұтану жүйесінің тұрақты жұмысы үшін маңызды.

Қозғалтқышты қысыммен сумен жумаңыз. Жуу қажет болса, катушкалар, датчиктер және ЭБУ разъёмдерін судан қорғаңыз. Жуудан кейін қозғалтқышты бос жүрісте жұмыс істетіп, ылғалды буландырыңыз. Жуудан кейін секірулер пайда болса, ұялар мен разъёмдерді сығылған ауамен кептіріңіз.

Қозғалтқыштың температурасын бақылаңыз. Жиі қызып кету катушкаларға, тығыздағыштарға және блок басына зақым келтіруі мүмкін. Қайталанатын қызып кетулер кезінде салқындату жүйесін тексеріңіз.

Суық климатта аккумулятор сыйымдылығын тексеріп, аймағыңызға ұсынылған шамдарды қолданыңыз. Шам ұяларындағы конденсат мұздап, оқшаулаудың пробойына әкелуі мүмкін.