Статьи – Новости

0
59
15 января 2018

Возвращение легенды: мотоциклы "Урал" с коляской становятся популярными в Европе

Ирбитский завод выпускает сегодня пять моделей мотоциклов "Урал" с коляской. 90% продукции отправляют в Европу и США, где их продают по цене от $14 тысяч. Такие мотоциклы очень востребованы за рубежом.

Производители легендарных мотоциклов "Урал" с коляской были вынуждены выходить на мировой рынок из-за кризиса, который грянул в России в 1990-х годах. Сегодня эта продукция пользуется спросом во всем мире. Как сообщил телеканал NDT, на Ирбитском заводе выпускают теперь пять модифицированных моделей мотоциклов в 60 цветах. При этом 90% продукции импортируют в Европу и США.

Когда-то тяжелые мотоциклы с коляской были очень популярны. Однако теперь мало кто производит такую технику. Среди них – Ирбитский мотоциклетный завод, где вот уже более 70 лет собирают знаменитые "Уралы". В советское время завод выпускал порядка 50 тысяч мотоциклов в год, однако после перестройки произошел кризис, люди перестали покупать технику, и продукция оказалась невостребованной.

Возвращение легенды: мотоциклы "Урал" с коляской становятся популярными в Европе

По словам заместителя директора завода Эдуарда Миллера, в 1993-м году завод смог заключить договор с американским дилером. Производителям пришлось заменить некоторые комплектующие российского производства зарубежными и внести технические изменения. Благодаря этому удалось завоевать доверие нового рынка.

Сегодня "Урал" имеет более современный дизайн, модернизированный двигатель, улучшенную отделку, рулевую и тормозную системы. Миллер подчеркнул, что сегодня в мире нет производителей, которые выпускают одновременно и мотоциклы, и коляски. Ирбитский завод может похвастаться тем, что шесть лет назад знаменитый "Урал" купил известный голливудский актер Брэд Питт, несколько таких мотоциклов стоит в автопарке короля Иордании Абдаллы II.

Многим россиянам новый "Урал", к сожалению, не по карману, так как в среднем стоит около 600-700 тысяч рублей. Некоторые мастера восстанавливают старые мотоциклы и продают их за 150-200 тысяч рублей. К слову, за рубежом мотоциклы продают по цене от $14 тысяч.

Автор: Елена Смирнова

0
59
15 января 2018

General Motors показал салон беспилотника без руля и педалей

Американский концерн представит прототип полностью автономного автомобиля на Детройтском автосалоне. Серийный выпуск беспилотников начнется в следующем году
General Motors опубликовал изображение и видео, дающее представление об интерьере нового полностью автономного автомобиля. Публичная премьера прототипа, не имеющего внешних органов управления, в том числе руля и педалей, состоится 15 декабря на Детройтском автосалоне.

Беспилотный автомобиль, построенный на базе электрокара Chevrolet Bolt, укомплектован оптическими дальномерами LiDAR, а также 21 радаром и 16 видеокамерами, помогающими ориентироваться в пространстве.

За работу рулевого управления, акселератора и тормозной системы полностью отвечает электроника — специально разработанное программное обеспечение для беспилотников четвертого поколения.
В General Motors утверждают, что серийный выпуск подобных автомобилей начнется в 2019 году. На данный момент концерн ведет активные испытания своих беспилотных машин, которые тестируются в Сан-Франциско, Детройте и Финиксе.

General Motors объявил о разработке автомобилей с автоматическим управлением в 2015 году. Годом позже американский концерн инвестировал полмиллиарда долларов в компанию Lyft. Партнеры к 2020 г. планируют создать совместную систему карпулинга, автопарк которой будет состоять из беспилотных автомобилей.

0
79
12 января 2018

Автобус с 45 пассажирами опрокинулся в Карагандинской области

КАРАГАНДА. КАЗИНФОРМ - Рейсовый автобус сообщением Егиндыбулак-Караганда опрокинулся на трассе в Карагандинской области, в результате три человека пострадали, передает корреспондент МИА «Казинформ».

0
68
12 января 2018

Сколько будут стоить новые вип-номера для авто в Алматы

Цены варьируются от 138 до 685 тыс тенге.
В рамках деятельности отдела регистрационно-экзаменационной работы административной полиции в процедуру оказании госуслуг по регистрации, перерегистрации и выдачи водительских удостоверении, внесены корректировки, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-службу ДВД Алматы.

«В частности, сокращено количество документов для регистрации транспорта и выдачи водительских удостоверений (исключена адресная справка, подтверждение оплаты пошлин, сборов и налогов, учредительные документы юридического лица и другие); отменен осмотр транспорта при выдаче дубликата свидетельства о регистрации, новых автомобилей, а также в случае изменения Ф.И.О. владельца и переоборудования транспорта; отменена сдача экзамена на знание ПДД при истечении срока действия водительского удостоверения; на портале "электронного правительства" запущена услуга обмена водительских удостоверений. Заявка и копии необходимых документов подаются через Интернет, гражданин приходит в спецЦОН только для получения готового удостоверения», - уточнил начальник Управления административной полиции ДВД города Алматы полковник полиции Жандос Мураталиев.
Кроме того, по данным спикера, с 1 января 2018 года перечень государственных номеров повышенного спроса дополняется номерами с цифровыми обозначениями 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707, а также одинаковыми буквенными обозначениями (стоимость - 138 768 тенге, или 5 700 процентов МРП).

Госномера 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 077, 080, 090, 707 с одинаковыми буквенными обозначениями будут стоить 274 170 тенге, или 11 400 процентов МРП.

Госномера 100, 111, 200, 222, 300, 333, 400, 444, 500, 555, 600, 666, 700, 800, 888, 900, 999 с одинаковыми буквенными обозначениями - 466 570 тенге, или 19 400 процентов МРП.

Госномера 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 777 с одинаковыми буквенными обозначениями - 685 425 тенге, или 28 500 процентов МРП.

«С целью повышения качества и сокращения сроков оказания госуслуг по регистрации транспорта и выдаче водительских удостоверений МВД планирует внедрить для граждан онлайн-сервис по просмотру и бронированию через Интернет имеющихся в наличии государственных номеров автотранспорта, а также выбора номеров повышенного спроса; обеспечить прием заявок через портал "электронного правительства" на выдачу дубликатов свидетельств о регистрации транспорта, госномеров и водительских удостоверений, а также их замену при истечении срока действия. Будет возможен выбор любого ЦОНа либо спецЦОНа для получения готовых документов и госномеров; осуществлять выдачу информационной справки о наличии, отсутствии, снятии с учета автотранспорта через портал "электронного правительства".

В минувшем году алматинцы приобрели 1 500 комплектов госномеров повышенного спроса на общую сумму свыше 540 миллионов тенге.

0
111
12 января 2018

Видеофакт. В России "скорая" мчалась на вызов без колеса

В Удорском районе Коми местный житель снял на видеорегистратор экипаж скорой, который ехал на срочный вызов, не обращая внимания на трудности. Точнее говоря, у автомобиля отсутствовало заднее левое колесо.

Тем не менее машина без проблем ехала на высокой скорости с включенным проблесковым маячком. Сам автор ролика не заметил ничего необычного - на трехколесный автомобиль обратила внимание его пассажир. После этого мужчина опубликовал запись в социальных сетях, в группе "Жесть Коми".
В Минздраве России журналистам рассказали, что это действительно машина Удорской центральной районной больницы, которая мчалась на срочный вызов 6 января. Но кое-что пошло не так…

"Во время движения автомобиля произошла поломка транспорта. Машина скорой помощи произвела вынужденную остановку, на вызов был направлен другой автомобиль. На видео, размещенном в интернете, машина с небольшой скоростью двигается к месту ремонта, в машине находится только водитель", - объяснил Минздрав в пресс-релизе.

0
124
12 января 2018

Что будет, если одновременно нажать педали газа и тормоза

Вопрос, что же происходит при одновременном нажатии на на педали газа и тормоза — рано или поздно возникает в голове многих водителей. Но редко кто из них готов сознательно провести подобный эксперимент над собственным авто, опасаясь поломок. И это правильно.
Нажать одновременно и газ, и тормоз можно не только случайно. Автогонщики, например, применяют подобный прием для правильного прохождения поворота или, скажем, для выполнения некоторых трюков. Но что будет, если просто «до упора» нажать на педали газа и тормоза в обычных условиях? Если коротко, то ничего хорошего для машины. При этом, фактически, мы полностью блокируем колеса и одновременно раскручиваем двигатель. Поскольку колеса вращаться не могут, весь поток мощности от мотора «упирается» в трансмиссию, создавая в ее элементах запредельные нагрузки.
В случае механической КП мы подразумеваем, что «коробка» стоит не на нейтрали, а на какой-нибудь передаче. При нажатии на педаль газа обороты двигателя растут и фрикционные диски сцепления начнут проскальзывать друг относительно друга и «гореть», распространяя специфический запах. Дальнейшее издевательство над машиной может привести к поломке шестерней в самой коробке. Но скорее всего, прежде полностью разрушатся диски сцепления. В общем случае это справедливо и для машин с роботизированными КП и вариаторами.

По большому счету, разница будет лишь в стоимости устранения последствий дерзкого эксперимента: МКП и с этой точки зрения оказывается более экономичным вариантом. Заметим также, что возможен и другой исход — двигатель просто заглохнет, остановленный неподвижной трансмиссией. Когда мы попытаемся, зажав тормоза, давить на педаль газа, произойдет примерно то же. Только вместо сцепления основной удар придется на гидротрансформатор АКП.
Его насосное колесо будет бешено раскручиваться двигателем, а ведомый «пропеллер» — не двигаться. Повышенное трение в рабочей жидкости КП, возникшее из-за этого, быстро приведет перегреву коробки. На АКП старых моделей это может привести к поломке гидротрансформатора. На большинстве же современных «автоматов» электроника если и не «задушит» мотор, едва заметив ситуацию «газ-тормоз-в-пол», то уж зафиксировав признаки перегрева КП сделает это наверняка. Благодаря этому трансмиссия, скорее всего, не пострадает.

0
153
12 января 2018

В Эстонии продают уникальный ВАЗ-2107 без пробега

Один из эстонских пользователей разместил на сайте mobile.de объявление о продаже необычной вазовской “семерки”. Речь идет о раллийной Lada 2107 VFTS. Автомобиль 1994 года с пробегом 300 км оценили в 10 тыс. евро. Как отмечается в объявлении, машина оснащена полностью переработанным двигателем (2,0-литровой четверкой) с алюминиевым гоночным радиатором, блокировкой дифференциала, дисковыми тормозами (у стоковых “семерок” они барабанные), рулевым управлением с электроприводом и др.
Среди внешних деталей, которые бросаются в глаза – широкий обвес, спойлер, большие колеса. Через окна авто виднеется массивный каркас безопасности. Также продавец подчеркивает, что авто новое и не участвовало в гонках, но при этом имеет лицензию для участия в ралли.

0
85
12 января 2018

Водитель фургона превратил знак «Ш» в шутку

Забавный коллаж из стилизованных под знак «Шипы» букв вывесил на своем фургоне житель Красноярска. Вообще это начинает входить в моду — с выдумкой подойти к установке обязательной с этого года наклейки.
Фото фургона выложил в группе «Наш мк. Солнечный. Красноярск» ВКонтакте Максим Савченко, сопроводив его словами:

«Хаа, фургончик увидел на 60 лет Образования. И ведь есть у него знак Ш, не прикопаешься. :)»
Идея действительно забавная: водитель фургона Peugeot Boxter составил из букв, стилизованных под знак «Шипы» в красном треугольнике, фразу: «Все будет хорошо!!!».

В столице же набирает популярность вот такая наклейка на стекло:
Тоже ведь не подкопаешься: «габариты» знака соблюдены, а в правилах не оговаривается, где именно на задней части автомобиля необходимо его клеить.

Штраф за отсутствие наклейки, предупреждающей о шипованной резине, вступил в силу в прошлом году. При этом Правилами прописано лишь то, что знак не должен закрывать обзор, и его размеры: сторона треугольника должна быть не менее 200 мм. Наклеен ли он справа или слева, не имеет значения. За нарушение новой нормы могут оштрафовать на 500 рублей, но пока о таких случаях ничего не было слышно.

А мы напомним, что тема введения штрафа за отсутствие знака «Шипы» вошла в пятерку самых популярных запросов Яндекса в 2017 году.

После того как установку знака «Ш» зимой при наличии шипованной резины сделали обязательной, стало особенно очевидно, сколько в России приверженцев этого типа покрышек. Это подтверждают и результаты исследования, проведенного порталом Авто.ру: при выборе зимних шин пользователи чаще интересуются именно шипованными. Так, в ноябре такими покрышками интересовались 83% пользователей, и лишь 17% искали «липучки».
А какую резину советуют для зимы наши редакторы? Подробнее об этом в материале «Эксперты ЗР выбирают шины на зиму».

0
95
12 января 2018

В четырех регионах Казахстана закрыли автотрассы

АСТАНА. КАЗИНФОРМ - По данным РГП «Казахавтодор» закрыты дороги в четырех областях Казахстана, передает МИА «Казинформ».

0
68
12 января 2018

Автоугонщик объяснил свой поступок сильным морозом

Теперь ему грозит уголовная ответственность.
Сотрудники полиции задержали 30-летнего жителя Ушарала, подозреваемого в неправомерном завладении легковым автомобилем Mazda-626, передает Zakon.kz.

В своих показаниях задержанный пояснил, что причиной совершения преступления послужили наступившие в его городе холода – возвращаясь домой пешком в сильный мороз, мужчина почувствовал, что замерзает и, чтобы побыстрее добраться до тепла, он угнал первую попавшуюся машину.

Как выяснилось, автоугонщик завел машину путем присоединения проводов, но до дома он так и не доехал, «нарвавшись» по дороге на полицейский патруль.

«По факту неправомерного завладения автотранспортом начато уголовное производство, предусмотренное ст.200 УК РК. Угнанный автомобиль возвращен владельцу. В отношении подозреваемого избрана мера процессуально принуждения «Обязательство о явке»», - сообщили в пресс-службе ДВД Алматинской области.
В полиции отметили, что с начала текущего года в регионе уже задержаны четыре автоугонщика.

0
79
12 января 2018

Как доказать, что в тебя въехали задним ходом

Представьте ситуацию, когда в пробке или на светофоре впереди стоящая машина вместо того, чтобы продолжить движение дальше, срывается вдруг назад и разбивает переднюю часть вашего авто. Далеко не факт, что водитель, перепутавший педаль газа с тормозом, окажется порядочным человеком и сразу признает свою вину…
Чаще всего в такой ситуации действует расхожее правило — виноват тот, кто сзади. Никто не отменял пункт 9.10 ПДД, устанавливающий, что «водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения». Без сомнения, это один из самых показательных случаев, когда настоящей палочкой-выручалочкой будет видеорегистратор. Видеозапись не оставит шансов бессовестному «чайнику» и расставит все точки над i.
В другом случае можно попытаться собрать информацию с других средств видеофиксации, оказавшихся рядом с местом аварии на окрестных столбах и зданиях, хотя неизвестно, сколько это займет времени. Постарайтесь также найти свидетелей (минимум — двух, но лучше больше), которые согласятся дождаться полицейских, чтобы внести свои показания в протокол. В любом случае не поленитесь сделать максимум фотографий в районе ДТП, фиксируя мельчайшие детали, особенно характер повреждения в месте контакта автомобилей. Опытный гаишник или страховой агент при желании почти всегда установит факт движения задним ходом и найдет достаточно улик, свидетельствующих о вашей невиновности. К сожалению, чем больше была скорость встретившей вас машины и чем значительнее повреждения, тем ярче и убедительней будут следы, по которым можно установить правду.

Например, если впереди стоящий автомобиль сильно дернулся и успел затормозить, то первым доказательством будут следы тормозного пути, направленные в обратную сторону. Обычно в таких экстренных ситуациях люди нажимают на педаль мгновенно и с большой силой. Это дает шанс, что рисунок на асфальте будет отчетливым. Если даже водитель не успел затормозить, найдутся другие свидетельства. О многом расскажет место и характер осыпания грязи под автомобилем виновника. Если он сдавал назад, то грязь из-под заднего бампера окажется под ним, а не наоборот. Кроме того, чаще всего комья прессованной пыли и глины скапливаются в районе колесных арок и брызговиков.
Так что, если машина сдавала назад и врезалась, то грязь останется на асфальте ближе к ее передней части. В случае повреждения элементов экстерьера, направление движения автомобиля можно определить по такой же схеме, установив разлет и радиус падения осколков стекла или пластика. О многом скажет характер повреждений, а также наличие и направление потертостей в месте соприкосновения.
В частности, с помощью этого можно зафиксировать тот факт, что в момент аварии вы не успели сдвинуться с места, и ваша машина стояла на месте. Все эти мелочи следует сфотографировать. Если удастся доказать, что впереди стоящий автомобиль двигался задним ходом, то без сомнения он должен отвечать за нарушение пункта 8.12 ПДД: «движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения».

0
65
12 января 2018

Суровое русское ДТП: под Мурманском мужчина угнал бронетранспортер и въехал в витрину магазина (добавлено видео)

Утром 10 января в городе Апатиты (Мурманская область) 29-летний мужчина угнал бронетранспортер.

Гусеничный легкобронированный тягач был украден из автошколы ДОСААФ. По данным издания, мужчина хотел покататься. Через лесной массив он поехал в город. Не справившись с управлением, угонщик смял припаркованный автомобиль Daewoo Nexia и врезался в витрину магазина. После этого вылез из люка, вошел в помещение и украл бутылку вина. Там мужчину задержали. По предварительной информации нарушитель был пьян, сообщает портал "Северпост".

В школе ДОСААФ, откуда был угнан тягач, уточнили, что машина использовалась для учебных целей, вооружение на ней не установлено.
Местные жители обсуждают версию, что нарушитель - курсант. В соцсетях они рассказали, что на транспортном средстве проводилось обучение.

0
75
12 января 2018

Наркокурьер из Перми продал машину, забыв о спрятанном в ней героине

Теперь ему грозит до 20 лет лишения свободы.
Прокуратура Тюменского района направила в суд уголовное дело в отношении 19-летнего жителя Перми. Он обвиняется в покушении на незаконный сбыт наркотиков.

Как следует из материалов уголовного дела, в сентябре 2017 года молодой человек через интернет связался с наркодельцом и вступил с ним в сговор на сбыт наркотических средств. В начале ноября пермяку поручили доставить наркотики в Тюмень. Он из тайника на городском кладбище Перми забрал коробку, в которой находились марихуана, амфетамин, мефедрон, героин, и на своем автомобиле ВАЗ-2114 выехал в Тюмень. Героин был спрятан в отсеке под крылом заднего левого колеса, а коробка с остальными наркотиками находилась в багажнике.

Около трех часов ночи 3 ноября молодой человек уснул за рулем и на 297-м километре трассы Екатеринбург — Тюмень врезался в дорожный знак. Зная, что на место аварии приедут сотрудники ГИБДД, пермяк выбросил коробку с наркотиками в снег. После оформления ДТП сильно поврежденный автомобиль эвакуировали на штрафстоянку, затем владелец машины решил ее продать. 4 ноября наркокурьер на арендованном автомобиле вернулся к месту аварии, забрал в снегу наркотики и вблизи озера Лебяжье в Тюменском районе поместил в тайник, передав его координаты руководителю-наркодельцу.

Вечером молодой человек на поезде выехал в Пермь. Уже в пути он вспомнил, что продал свою машину вместе со спрятанным у заднего крыла героином. О нештатной ситуации пермяк сообщил наркодельцу, который дал курьеру неделю на то, чтобы вернуть героин.

Молодой человек связался с покупателем машины, который уже успел ее перепродать в город Талица Свердловской области. 12 ноября пермяк на поезде прибыл в Тюмень и на следующий день с водителем на автомобиле Lada Priora поехал в Талицу. Там он нашел покупателя, незаметно забрал из отсека героин и направился в Тюмень.

Вечером 13 ноября на стационарном пункте весового контроля, расположенном на 317-м километре трассы Екатеринбург — Тюмень, Ладу остановили сотрудники полиции. Им уже было известно о нарковояже. Стражи порядка задержали пермяка, досмотрели его и нашли в кармане куртки сверток с героином. 14 ноября опасные вещества изъяли и из тайника у озера Лебяжье. Всего по уголовному делу было изъято более трех килограммов различных наркотических средств и психотропного вещества амфетамин.

По решению суда пермяка заключили под стражу. Теперь ему грозит наказание сразу по двум статьям Уголовного кодекса РФ (части 3 статьи 30, частям 4 и 5 статьи 228.1).

0
93
12 января 2018

Парень из Щучина делает предметы интерьера из автозапчастей

Сергей Рудый живет в Новоселках (Щучинский район) и использует запчасти авто для создания уникальных и единственных в своем роде предметов интерьера. Сергей любил подолгу копаться под капотом своего авто, ремонтировать его, менять детали. Однажды увидел телепередачу, где показывали стол из автомобильных деталей. Необычная задумка так понравилась Сергею, что он немедля приступил к поиску материала для своего варианта.
«Вспомнил, что у знакомого валялся без дела двигатель от старого советского грузовика, — рассказывает мужчина. — Вскоре я уже работал над очисткой замасленной детали. Как оказалось, очистить до блеска старый двигатель — дело непростое. В ход пошли средства для чистки плит, очистители, окислители… Лишь спустя недели усердной работы появился тот самый долгожданный хромированный блеск. После того как привел в порядок двигатель, Сергей отыскал стекло, недостающие детали и соорудил автостол».
Стол — это далеко не единственный эксклюзивный предмет мебели в доме Рудых. Старая коробка передач от Audi 100 в руках Сергея превратилась в красивый торшер, поршень — в модный настольный светильник для сына. Своего часа дожидается игральный столик, в основе которого — автомобильное колесо. Мечта Сергея — сделать необычный стол из двигателя самолета.

0
71
11 января 2018

Как оплатить штраф ПДД со скидкой 50%, рассказали в МВД

Подробные разъяснения опубликовал Комитет административной полиции.

0
68
11 января 2018

Электромобили скоро погибнут из-за технологического застоя

Повальная одержимость электрическим транспортом — печальная реальность наших дней. Она во многом непонятна, необъяснима и нерациональна. Почему? Да потому что экологические соображения играют здесь далеко не ведущую роль, а сам принцип использования электротяги не столь очевидно выигрышен, как его преподносят.
Скептики, которым раньше рот затыкали сходу, начали периодически демонстрировать свое несогласие с околонаучным мейнстримом, обожествляющим альтернативные топливные технологии.
— Электрические транспортные средства имеют нулевую эмиссию по определению, — позволяет себе язвить Роланд Кулл, директор по инновациям в энергетической компании InnoEnergy. — Регуляторы меряют только то, что выходит из выхлопной трубы. А у них выхлопной трубы нет.
Ему вторит Харальд Хендрикс, автомобильный аналитик в Morgan Stanley, который сетует:
— Политики творят свою политику в вакууме!
И действительно, есть все основания для недовольства. Недавно Брюссель предложил новые правила для уничтожения любой конкуренции электромобилям. Еврочиновники угрожают финансовыми санкциями автопроизводителям, которые не смогут сократить выбросы выхлопных газов на 30% в период с 2020 по 2030 годы. Да-да, речь идет именно о выпускной системе.
Между тем, при исследовании жизненного цикла электрокаров — начиная с производства комплектующих и кончая финальной утилизацией, специалисты Массачусетского технологического института не подтвердили статуса этого вида транспорта, как автомобилей с нулевым выбросом. На протяжении всего периода своего существования скромный сугубо бензиновый Mitsubishi Mirage выбрасывает в окружающую среду количество вредных веществ, эквивалентное 192 граммам двуокиси углерода на километр, а всемерно разрекламированная Tesla Model S P100D — 226 г/км. Да что там, у абсолютно не «зеленого» мощнейшего и роскошнейшего BMW 7-й серии этот показатель составляет не намного больше — 385 граммов. Другими словами, если бы миллиарды, уходящие на разработку технологий для электромобилей, тратились бы на традиционные двигатели, эти последние могли стать куда более экологичными.
Политики буквально впихивают автомобильную промышленность в новую эру, но ни в Европе, ни в Америке, ни в Китае до сих пор не разработаны принципы оценки экологических достоинств разных типов транспорта. С правительственной точки зрения все электромобили одинаково «зеленые» — независимо от того, большие они или маленькие, произведены по эффективным технологиям или с кучей отходов, сделаны с использованием энергии от солнца или угля… Идея о том, что машина с мотором внутреннего сгорания в конечном итоге может быть более экологичной, чем электромобиль, отвергается ими априори. Борясь за сохранение невозобновляемых ресурсов вроде нефти или газа, они оставляют без внимания то, что для изготовления аккумуляторных батарей требуются редкоземельные металлы, залежи которых, в общем-то, тоже ограничены.
— Это гонка, но очень глупая гонка. Это нельзя назвать хорошим решением. Если вы переключаетесь с нефти на кобальт и литий, вы не решаете проблему, вы просто меняете ее на другую, — говорит Нико Мейан, парижский аналитик и эксперт по энергетике в Frost & Sullivan.
Даже самые отмороженные адепты электротранспорта признают, что на данный момент он совершенно неконкурентоспособен, и на этом основании требуют все новых и новых льгот для его производителей и покупателей. Чем же плохи автомобили этого типа? Во-первых, их «экологичность» весьма сомнительна. Во-вторых, они весьма дороги. В-третьих, запас их хода сильно ограничен.
Да, говорят сторонники электромобилизации, это действительно так. Но в скором времени появятся прорывные технологии, благодаря которым недостатки превратятся в достоинства. Во-первых, аккумуляторные батареи станут экологичнее в производстве и при утилизации. Во-вторых, они будут гораздо дешевле. В-третьих, смогут обеспечивать запас хода, сравнимый с двигателями внутреннего сгорания. Нужно подождать всего пару-тройку лет.
Наивная вера во всемогущую науку простительна скорее XIX веку, но уж никак не нашему скептическому двадцать первому. Трезво мыслящие современники прекрасно видят, что цивилизация заходит в тупик. Общество, основанное на потреблении и стремлении исключительно к личному финансовому успеху, не интересуется фундаментальными научными разработками.
Их появлению препятствует и нарастающий непрофессионализм работников во всех сферах деятельности, характерный для всех стран. Конструкторы и инженеры пользуются компьютерными программами, изначально отрицающими нестандартные пути проведения исследований. Созданная 40 лет назад технологическая и элементная база после этого лишь совершенствовалась, и досовершенствовалась почти до предела. Теперь требуется качественный скачок, но ни у кого нет ответа, за счет чего он может быть сделан.
И, наконец, энергетика. Даже современные ядерные реакторы по сути являются обыкновенными кипятильниками — относительно маломощными и неэффективными. Что уж тут говорить про другие источники, особенно нетрадиционные вроде ветряков или приливных станций. Термоядерных же реакторов нет еще даже в теории.
Таким образом, надежды сторонников экологически чистого транспорта на скорое появление прорывных технологий, благодаря которым аккумуляторные батареи станут конкурентоспособными, во многом основаны на голой вере, и эра электромобилей не настанет, как ожидается, к 40-м годам этого века. Итог подводит Джефф Шустер, старший вице-президент по прогнозированию известнейшей аналитической компании LMC:
— Безусловно, здесь пока больше шумихи, чем реального роста объемов продаж. Сколько мы уже говорим об электромобилях? А теперь, наконец, мы видим реальные цифры, и эти цифры никоим образом не свидетельствуют о захвате лидирующих позиций в отрасли.

0
80
11 января 2018

Как разбирают автомобили в Германии

Кстати, немецкие разборки имеют непосредственное отношение и к нам – часть запчастей попадают и на украинский рынок и в другие “нуждающиеся” страны, поскольку сами немцы бэушные запчасти не жалуют. Но подход к разбору машины там совсем иной. Разумеется, в Германии этот бизнес официальный, как и все остальное. По немецкому законодательству это “утилизация автомобилей”. То есть сюда попадают машины, которым уготован конец жизни под прессом. Откуда берутся машины? У нас источник материала для разборки – нерастаможки с Европы, автомобили с криминальным прошлым, машины после ДТП. Редко когда сюда попадают авто, которые просто “отжили свое”. Ведь в Украине ресурс автомобиля “выкатывают” трижды и в конце с нее уже нечего снимать.
В Германии же основной источник – машины по программе утилизации. Немцы активно избавляются от старых машин, ведь есть вероятность, что таким автомобилям запретят въезд в большие города. Сейчас активнее всего сдают в утиль Volkswagen и другие машины семейства VAG. После “дизельгейта” компания дает хорошие доплаты при утилизации машины, кроме того, за это платит государство.
Кроме того, на утилизацию машину может отправить СТО. Да-да, вы можете заехать на замену масла и если у машины диагностируют серьезную неисправность, ее имеют право не выпустить на дорогу. Если стоимость ремонта превышает цену автомобиля (а такое со старыми машинами бывает часто), то владелец сам просит сдать его на утилизацию – у него, по сути, нет выбора. Кроме того, сюда попадают авто после ДТП. Перед этим ее оценивают представители страховой компании и реализуют с аукциона. Если же авто не подлежит восстановлению – его могут сразу продать на разборку. Как разбирают? У нас любую машины раскручивают до последнего винтика. В Германии такого нет. Снимают лишь самые дорогие узлы и агрегаты, как двигатель, трансмиссия и некоторые элементы ходовой. Иногда снимают кузовные панели и стекла, но это “под заказ”. Все потому, что рабочая сила в стране очень дорогая, и тратить человеко-часы на снятие копеечных запчастей попросту нет смысла.
Почему немцы не покупают б/у запчасти? Все просто – по законам Германии бывшие в употреблении запчасти должны иметь такую же гарантию, как и новые – минимум 1 год. И если до истечения срока они выйдут из строя, то продавец обязан вернуть деньги. А если из-за этой детали произойдет ДТП – суммы судебных исков могут попросту уничтожить бизнес продавца. Поэтому такие запчасти отправляются к нам и нашим соседям, где пока практически отсутствует регуляция.

0
86
11 января 2018

Уникальные автомобили для прокладки временных дорог (видео)

Он представляет грузовик КАМАЗ (8х8) с огромным барабаном, на которые намотаны два комплекта алюминиевого полотна по 50 м каждый. В итоге получается временная дорога длиной 100 м и шириной 4,6 м. многоцелевой механизированный комплекс оперативного развертывания временных дорог на шасси КАМАЗ (8х8) Однако не многие знают, что аналогичный комплекс появился еще в Великобритании более полувека назад. Подобные роллеты для проезда тяжелой военной техники начали выпускать английская компания Laird Anglesey Ltd в 1964 году. В 1996-1997 гг. данная компания слилась с известным немецким концерном FAUN GmbH. Комплекс развертывания временных дорог – Trackway – появился Англии еще в 1964 году Уникальный по своим возможностям комплекс оперативного развертывания временных дорог – HGMS (Heavy Ground Mobility System) начал завоевывать мир. В 2007 году его взяли на вооружения военные Норвегии, а год спустя – и турецкая армия. В 2011 году он появился в далекой Австралии, а в 2013 году – и в США.

0
145
11 января 2018

Белорус погиб за рулем автопоезда в Германии

Смертельное ДТП случилось сегодня утром на трассе А2 рядом с Ганновером, сообщает tatyana_86. Новость подтверждается на сайте местной полиции. На фото видны два искореженных автопоезда. Один из них — Scania.

По информации немецкой полиции, ДТП случилось сегодня утром. 44-летний водитель Scania с полуприцепом, направляясь из Берлина в Ганновер, не заметил «хвост» пробки и столкнулся со стоящим автопоездом DAF. По нашей информации, за рулем Scania находился белорус. Он умер на месте происшествия. Водитель DAF доставлен в больницу.

Движение не трассе было закрыто на 4 часа. Полиция разыскивает свидетелей. Предварительный ущерб от ДТП немецкие органы правопорядка оценили в 300 тысяч евро.

0
124
11 января 2018

Видео: сколько секунд потребовалось пожарным, чтобы потушить горящий автомобиль?

Что делать, если загорелся автомобиль? В первую очередь нужно позаботиться о собственной безопасности и безопасности окружающих. Затем звонить в МЧС. Кто-то может полагаться на свои силы, но, как показывает практика, только профессионалы способны справиться с огнем за считаные секунды.

Вчера рано утром на проспекте Космонавтов в Гомеле загорелся автомобиль Ford Galaxy 1996 года выпуска. Огонь быстро охватил моторный отсек авто. Однако прибывшие спасатели оперативно потушили пламя.

— В результате пожара огнем повреждены моторный отсек, передняя часть салона автомобиля. Причина пожара устанавливается. Одна из рассматриваемых версий — нарушение правил эксплуатации электросетей и электрооборудования, — рассказали в МЧС.

Что делать, если загорелась машина

Всего нескольких минут достаточно, чтобы огонь полностью охватил автомобиль. Поэтому первым делом нужно отвести от места возгорания людей.

Если виден только слабый дым, то можно попытаться потушить машину самостоятельно. Главное — не допускать резкого притока кислорода (нараспашку открывать двери или капот нельзя). Следует немного приоткрыть капот и использовать огнетушитель, чтобы сбить пламя. Только после этого можно открыть капот полностью.

Важно также как можно скорее отключить клеммы аккумулятора, чтобы не допустить повторного возгорания.

Но когда речь идет о сильном возгорании, следует звонить в «101». Опасно самостоятельно пытаться справиться с сильным пожаром.

0
117
11 января 2018

«В какой-то момент стало страшно»: на «Дакаре» МАЗ упал с пятиметровой дюны. Видео

Во время ралли-рейда «Дакар» спортивный грузовик МАЗ сорвался с пятиметровой дюны, после чего перевернулся на бок. Эпизод попал на видео. Впрочем, уже через 10 минут спорткар под управлением Сергея Вязовича стоял на колесах и в итоге даже оказался шестым на финише, сообщили корреспонденту Onliner.by в ОАО «МАЗ».

Инцидент произошел в километре от финиша одного из самых сложных спецучастков на территории Перу. Белорусский пилот Сергей Вязович решил проехать дюну с боковым уклоном прямо в «лоб», однако не учел пятиметровый обрыв. Разогнавшись, грузовик полетел с огромного бархана и, несмотря на попытки пилота резко затормозить, упал в песок, а затем от удара опрокинулся на бок.
В то же время грузовик не получил особых повреждений. Через 10 минут на помощь пришел МАЗ Алексея Вишневского, который тросом вернул машину на колеса. МАЗ оказался полностью исправным — даже масло не вытекло. Гонщики сразу же завели автомобиль и сумели финишировать на шестом месте.

— Падение, конечно, было мощным. И нам в какой-то момент стало страшно и за себя, и за технику. Однако МАЗ показал себя прочной и надежной машиной. Будь на его месте какой-нибудь другой автомобиль, то последствия могли бы быть куда более серьезными. В принципе, случай хотя и неприятный, но он продемонстрировал характер мазовской техники, которая готова к любым ситуациям, — отметил руководитель команды Сергей Вязович.

Белорусские гонщики участвуют в ралли-рейде «Дакар» в седьмой раз. Владельцем команды выступает Минский автозавод, техническим партнером — телеком-оператор velcom. Основная цель — войти в число сильнейших экипажей по итогам ралли в зачете грузовиков. Марафон в этом году проходит по территории трех стран — Перу, Боливии и Аргентины. Протяженность только скоростных участков составляет 3,5 тыс. км, причем большая часть маршрута приходится на высокогорье. Завершится гонка 20 января в аргентинской Кордобе.

0
83
11 января 2018

Зачем мне сигналят сзади? И что с этим делать?!

Не бывает таких водителей, которым никогда не сигналили сзади… Но давайте разбираться, что хотят эти нетерпеливые.
Пару недель назад у меня возникла довольно неприятная ситуация. На Сущевском Валу, в довольно плотном потоке я вдруг понял, что сотрясающие воздух гудки адресованы не кому-то, а лично мне. Вскоре огромный черный Поршак, висевший какое-то время у меня в зеркале, резко вырулил вправо, затем яростно втиснулся передо мной и, по всем законам жанра, с силой двинул по тормозам. Фигура за рулем яростно махала в мою сторону руками, развернувшись на 180 градусов…

Стоим… Через какое-то время я попытался его объехать, но маневр повторился — снова визжание шин, битье по тормозам и — ни с места.

В конце концов седалище из Поршака выгрузилось и направилось ко мне. Нет, мордобоя я не испугался — это было щупленькое существо мужеского полу, с трудом стоящее на ногах. Но вот машину было заранее жалко: эта мразь могла изуродовать что угодно. А Поршаков у него, по всей видимости, не один.

Было реально неприятно... а историю эту я вспомнил с единственной целью — понять что-то о тех добрых людях, которые кому-то гудят.
Будем исходить из того, кстати, что все, что написано выше, к вам не имеет отношения. Ну или один-два пункта, когда у вас просто плохое настроение случилось.
При обгоне мне гудеть никогда не приходилось. А вот для предотвращения ДТП — увы. Однажды удалось-таки разбудить явно уснувшего водилу, который на пустом шоссе сместился на встречку. Предсказать его траекторию было невозможно, но похоже, что истошный сигнал все-таки подействовал... Иногда даю легкие гудочки тому, кто засыпает на зеленом... Еще сигналю пешеходам в капюшонах, которые спокойно бредут через улицу вдали от пешеходного перехода. Ну и все, наверное. Если кто-то захочет дополнить список — прошу поучаствовать.

Всех, кому гудели или кто гудит, прошу поделиться своим опытом насчет звуковых сигналов, правильного поведения и хорошего настроения на дороге. Удачи за рулем и в жизни!

P. S. Кстати насчет того Поршака... Мне тогда повезло. Я открыл окно, всем видом изображая спокойствие (которого на самом деле не было). Существо подошло, увидело в руках у моей пассажирки мобильник, которым она как раз фотографировала его машину, и заявило:

— Ща я его отниму!

Я подумал и максимально вежливо спросил:

— Зачем?

Существо удивилось. Затем отправилось обратно в Поршак, с минуту постояло на месте, затем газануло и исчезло в туннеле...

0
88
9 января 2018

Вступили в силу новые размеры штрафов за нарушение ПДД

За превышение скорости от 10 до 20 километров в час штраф снижен с 10 МРП до 5 МРП.

0
93
9 января 2018

В автобусах Караганды введут электронное обилечивание

КАРАГАНДА. КАЗИНФОРМ - Все девять автопарков Караганды заявили о готовности ввести систему электронного обилечивания пассажиров, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Теперь все финансовые притоки автопарков будут видны. Акиматы будут конкретно знать, какое количество людей пользуется тем или иным автобусом и сколько пенсионеров и учащихся ездит в общественном транспорте. Исполнительная власть будет точечно осуществлять дотации за перевозку льготных категорий граждан и субсидирование социально значимых маршрутов. Терминалы оплаты поставят в мае, и с этого месяца в автобусах запустят систему электронного обилечивания. Пассажиры смогут оплачивать проезд посредством мобильной связи. Как сообщили в пресс-службе акимата Карагандинской области, для категории граждан, имеющей льготы, а также для учащихся школ будут изготовлены именные карты с фотографией. Эти карты невозможно подделать. «Программу электронного обилечивания реализует алматинская компания SMART CARD. С ней мы заключили меморандум о взаимном сотрудничестве. До конца января откроется карагандинский филиал, и начнутся работы по установке терминалов оплаты в автобусах, а также изготовление карт оплаты», - сообщил аким Караганды Нурлан Аубакиров на совещании в акимате области. По договоренности с правоохранительными органами в каждом автобусе будут установлены по четыре камеры видеонаблюдения. Аким области Ерлан Кошанов поручил держать процесс внедрения системы на постоянном контроле. «Это нужно и важно для всех. Самое главное - повысить качество работы пассажирского транспорта. Сейчас жалоб от населения еще много», - подчеркнул аким области.

0
90
9 января 2018

Китайский город первым в мире полностью перешел на электробусы

Китайский Шэньчжень стал первым городом в мире, где не курсируют автобусы с двигателями внутреннего сгорания. С 2018 года пассажиров перевозят исключительно электрические автобусы. В общей сложности в Шэньчжене используются 16 359 электробусов. Для справки, население города – почти 8,3 млн. человек. Параллельно в городе активно расширяется инфраструктура зарядных станций – их уже насчитывается 510. Исключение сделали лишь для городских специальных служб. Им сохранили 634 автобуса с ДВС, хотя в данном случае речь не идет об общественном транспорте. Теперь у властей Шэньчженя новая цель – перевести на электротягу все такси до 2020 года. Причем, электрокары уже составляют 62,5% городского парка таксомоторов, то есть их 12 518 штук. Столь передовые шаги властей города уже дали свой результат. Независимые исследования показали, что воздух в Шэньчжене стал чище, ведь уровень выбросов CO2 сократился на 1,35 млн. тонн в год.

0
96
8 января 2018

Могут ли полицейские останавливать машины без причины

АСТАНА. КАЗИНФОРМ - Первый заместитель председателя Комитета административной полиции МВД Алибек Кениспаев разъяснил, когда полицейским разрешается останавливать транспортные средства, передает корреспондент МИА «Казинформ».

0
148
8 января 2018

Изгнание частных такси с улиц Алматы — вопрос времени

По среднеазиатским стандартам Алматы давно считается дорогим городом. Но таксисты мегаполиса говорят, что по нему можно проехаться всего за пару долларов.

53-летний Айдын, неофициальный таксист из Алматы, забирает своих пассажиров в час-пик всего за один доллар. Мы не указываем его фамилию, так как неофициальные таксисты опасаются внимания налоговых инспекторов.

— Мои пассажиры не скучают в пробках. Я рассказываю им анекдоты и интересные истории. Мои клиенты счастливы. Вместо того чтобы быть запертым в переполненном автобусе, они приступают к работе в теплой машине, — говорит Айдын.

Существует несколько причин низкой стоимости такси. Прежде всего это спад, который переживает национальная валюта со второй половины 2015 года. Тогда тенге упал со 190 до 380 за доллар США. Девальвация сопровождалась строгими инструкциями правительства по контролю над ценами на основные продукты питания. Результатом стало значительное снижение стоимости многих товаров и услуг в иностранной валюте.
Однако стоимость поездки на такси из-за усиления конкуренции упала даже в тенге. Поездка в большинстве городов Казахстана стоит от 200 (0,60 доллара США) до 2000 тенге (6 долларов США), обычная цена поездки до аэропорта.

Наиболее конкурентоспособными из такси являются неофициальные водители. «Бомбилы», как их называют в России, являются атрибутом многих постсоветских городов, но по-видимому, особенно распространены в Казахстане.

По неофициальным подсчетам, почти полмиллиона человек готовы катать людей на своей машине за деньги
Для страны с 18 млн населения это замечательное число.

Поймать такси очень просто — достаточно поднять руку. Конкурируют с бомбилами официальные компании, чьи автомобили могут добраться до клиента за несколько минут.

Полиция утверждает, что они регулярно останавливают «бомбил» и штрафуют на суммы до 45 000 тенге
(134 доллара США) за уклонение от уплаты налогов.

Война с незаконными водителями проводится в целях защиты интересов граждан.

— Много раз, когда пассажирами «бомбил» были женщины, возникали споры и конфликты, и клиентам некуда было обратиться с жалобами, — говорил журналистам в сентябре начальник управления транспорта столичного акимата Бекмырза Игенбердинов.

Но для тех, кто зависит от такой работы, эти риски приемлемы. Айдын говорит, что будучи 50-летним безработным, у него нет других вариантов. Каждое утро он едет на своём микроавтобусе по маршруту, собирает в назначенный час офисных менеджеров и развозит по рабочим местам.

— Я счастливчик. У меня есть постоянные пассажиры и гарантированный ежедневный доход. Я предлагаю им хороший тариф, всегда прибываю вовремя, и они довольны, — говорит он.

Даже когда цены на такси упали до кажущихся невозможными минимумов, летом 2016 года на рынок Казахстана зашли две крупные компании
— это «Убер» и российское такси «Яндекс». Гонка за самой низкой ценой усилилась. В первые несколько месяцев после их появления стало возможным осуществить 10-километровую поездку примерно за 1 доллар.

Агрессивное ценообразование дало Uber и Yandex Taxi доминирующую долю на рынке приложений для такси. По мнению специалистов отрасли, ситуация немного непонятна, поскольку компании не раскрывают, сколько у них реальных пользователей.

Клиенты часто полагаются на приложение InDriver, которое позволяет неофициальным таксистам собирать пассажиров на манер сервиса Uber. В то время как Uber и Yandex Taxi требуют соблюдения стандартов от водителей, InDriver использует более простой подход.
Медет Курманов, председатель Ассоциации транспортных компаний Астаны, говорит, что многие компании такси обанкротились. В 2017 году произошло слияние таксомоторных компаний Астаны в один бренд «Такси Астана», который сейчас пытается позиционировать себя в качестве поставщика премьер-услуг в городе.

— Наши автомобили одного цвета, есть один диспетчерский центр, один тариф и униформа для водителей. Мы принимаем банковские карты, пассажиры застрахованы. Мы берем на себя ответственность за их безопасность и качество обслуживания в целом, — поясняет Курманов.

В мае 2017 парламент утвердил закон, приравняв такси к общественному транспорту, тем самым предоставив им доступ к автобусной полосе — потенциально решающему фактору в борьбе за клиентов. Житель Астаны Нурлан Мшанов говорит, что качество работы официальных такси заметно улучшилось.

— Раньше таксистам требовалось много времени, чтобы приехать к заказчику. Но теперь у них есть преимущество — пустые автобусные полосы, — говорит Мшанов. — Единственным недостатком является высокая цена.

Мэрия Астаны объявила 2 января, что планирует отказаться от всех своих служебных авто и заставить чиновников ездить на такси
«Это позволит сократить бюджет», — утверждают городские власти.
Вернувшись в Алматы, Айдын опасается, что городские власти применят те же методы – поддержку официальных такси и повышение штрафов. Это только вопрос времени, чтобы раз и навсегда выжить неофициальных водителей.

Больше всего пострадают пассажиры, так как в конечном итоге именно они платят больше за поездку по городу,
утверждает он.

— Власти смотрят на нас, как на преступников, которых должны бояться пассажиры. Но мы не преступники, а обычные люди, пытающиеся заработать немного денег вместо того, чтобы сидеть и жаловаться, что у нас нет работы, — сказал он.

Источник Eurasianet

0
82
8 января 2018

Почему экокожа, используемая в производстве машин и автоаксессуаров, ничем не хуже натуральной

Какая кожа для отделки авто предпочтительнее: искусственная алькантара или натуральная — к примеру, наппа? А между тем, популярность в автопроме набирает еще один кожзам — так называемая экокожа. Можно ли рассматривать ее в качестве достойной альтернативы натуральным материалам, или же это очередной маркетинговый «развод», разбирался портал «АвтоВзгляд».
«Экокожа — то же, что и натуральная кожа. Чистить хорошо, сидеть плохо» — отзываются автомобилисты об экологически чистом материале отделки. И в самом деле: редкий обыватель способен отличить этот высокотехнологичный кожзам от настоящих животных шкур. При том, что и визуально, и на ощупь материалы схожи, стоимость первого значительно ниже. Так что можно не только сэкономить, но и смело похвастаться своими новыми чехлами для кресел из «неподдельной» кожи перед мужиками во дворе — маловероятно, что прослывете врунишкой.
Американские ученые изобрели экокожу в 1963 году. Годом позже ее начали применять в Японии.
Так как же делают экокожу? Она получается путем нанесения «дышащей» пленки из полиуретана на ткань — хлопок или полиэфир. Никаких пластификаторов! Причем чем толще полиуретановая пленка, тем качественнее материал. Любопытно, что рисунок экокожи в точности повторяет «узор» натуральной — такой эффект достигается за счет тиснения, которому подвергаются слои полипропилена и ткани во время производства. Как утверждают создатели этого уникального материала, он обладает множеством преимуществ перед другими кожзамами и даже перед натурпродуктом.

Во-первых, процесс производства экологического материала куда менее затратный, гуманный и «чистый». Во-вторых, он имеет огромное разнообразие внешней раскраски. В-третьих, изделия из экокожи более устойчивы к высоким температурам и влаге. И, пожалуй, самое главное — она не вызывает аллергической реакции у тех, чей организм не воспринимает животную кожу и меха. Вместе с тем у экокожи есть и явные недостатки, о которых потребителям следовало бы знать.
Как и другие кожзамы, экокожа не терпит очищающих средств, содержащих хлор и растворители. Ее можно протирать жидкостью для деликатных тканей или натуральных материалов.
Несмотря на то, что этот материал считается высококачественным, он может прийти в негодность уже через год использования. В жаркое время года экокожа, равно как и натуральная, может сильно нагреваться на солнце, зимой — «дубеть». Еще одним серьезным минусом является то, что она не подлежит ремонту. Царапнули ключом как следует — верхний слой повредился, и вот уже проглядывает серая подкладка. Вот тут то мужики «со двора» и почувствуют подвох.
Какие сиденья лучше: «кожа» или «тряпка»?
Было бы глупо утверждать, что кожа с приставкой «эко» ничуть не уступает натуральной — конечно, уступает. Но натуральная далеко не всем по карману. К тому же среди автомобилистов встречаются не только аллергики, но и веганы, которые по этическим причинам не могут находится в салоне машины, отделанной шкурой животных. А вот в качестве альтернативы той же алькантаре, которую широко используют производители премиальных автомобилей, экокожа вполне себе сойдет. Но не забывайте о том, что через пару лет, даже если относиться к материалу бережно, его придется заменить.
Экокожа применяется не только в автомобильной промышленности. Из этого материала именитые модельеры шьют одежду, обувь и сумки, а дизайнеры декорируют им различные элементы интерьера.
Надо сказать, что вообще идеи экологизма постепенно проникают во все сферы нашей жизни. Нам предлагают «чистые» продукты питания, косметику, транспортные средства и многое другое. И это неплохо, поскольку ресурсы планеты и вправду не безграничны. Не говоря уж о том, что сторонники эко-бума заботятся не только о природе и человеке, но и о беззащитных братьях наших меньших.

0
165
8 января 2018

Путин сократил 10 тысяч гаишников

Владимир Путин своим указом уволил 10 тысяч сотрудников МВД. Как выяснила «Газета.Ru», речь идет о ГИБДД, штат которой в результате сократится практически на одну пятую. Оставшиеся без работы гаишники смогут трудоустроиться в других подразделениях. Именно с предстоящим сокращением штатов осенью прошлого года в ГИБДД, как первой сообщила «Газета.Ru», полностью прекратили набор новых сотрудников.
В последний день 2017 года Владимир Путин подписал указ, который определял новую предельную штатную численность сотрудников МВД. Документ опубликован на официальном портале правовой информации.

«Установить с 1 января 2018 г. предельную штатную численность органов внутренних дел России, финансируемую за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета, в количестве 894 871 единицы, в том числе сотрудников органов внутренних дел России в количестве 746 859 человек, федеральных государственных гражданских служащих — 17 199, работников — 130 813», — отмечается в указе.
Своим предыдущим указом глава государства в сентябре 2016 года, сократив штаты МВД на 163 тысяч человек, установил максимальную штатную численность в количестве 904 871 единицы.

Таким образом, «новогоднее» сокращение коснулось 10 тысяч человек. Все они являются не работниками или гражданскими служащими, а именно сотрудниками МВД.

Остальные пункты указа не раскрывались, так как они имели гриф «для служебного пользования».
Из документа следует, что под новое мощное сокращение попали исключительно сотрудники ГИБДД. Учитывая, что общее количество сотрудников Госавтоинспекции в России по состоянию на осень прошлого года оценивалось в 55 тысяч человек, речь идет о сокращении практически каждого пятого сотрудника ГИБДД.

В ведомственном приказе говорится, что сокращение затронет все регионы, но никак не коснется только двух подразделений Госавтоинспекции. В пункте 2.2. документа говорится:

«Исключить сокращение должностей в подразделениях ГИБДД, осуществляющих совершение регистрационных действий, а также проведение экзаменов на право управление транспортными средствами и выдачу водительских удостоверений».

Напомним, что осенью 2017 года «Газета.Ru» первой сообщила о внутреннем приказе МВД, по которому на неопределенный срок полностью прекращался набор новых сотрудников в ГИБДД, а также перевод уже действующих в другие подразделения. Тогда исключение также было сделано только для сотрудников данных подразделений.

Таким образом, можно с уверенностью говорить, что внутреннее указание МВД от 30 октября напрямую связано с подписанным президентом указом, и

в министерстве к предстоящему серьезному сокращению ГИБДД готовились не один месяц.

У сокращаемых сотрудников, согласно приказу МВД, будет возможность продолжить службу в других подразделениях. «При внесении изменений в штатные расписания подразделений ГИБДД, ДПС ГИБДД территориальных органов МВД России предусмотреть прохождение сотрудниками органов внутренних дел РФ службы в территориальных органах МВД России без переназначения при условии сохранения наименования должности, структурного подразделения и их согласия», — говорится в пункте 2.3 приказа.
Учитывая, что во многих подразделениях МВД, особенно в регионах, ощущается сильный недобор кадров, этот пункт поможет многим «гаишникам» остаться в органах – можно не сомневаться, что сотрудники, которым осталось немного до пенсии или у которых нет других вариантов трудоустройства, наверняка предпочтут воспользоваться данной возможностью.

Глава московского профсоюза работников полиции Михаил Пашкин считает, что массовые сокращения в ГИБДД обусловлены постепенными изменениями в самом ведомстве, которое за последние годы стало более технологичным.

«С появлением на дорогах тысяч камер, вводом системы «Поток» и прочими изменениями живых сотрудников нужно все меньше. Конечно, они нужны для сопровождения начальства, перекрытия дорог, оформления серьезных аварий, но очень многие функции уже может выполнять техника, и чем дальше, тем больше на нее будут перекладывать, — отметил он. --

При этом важно отметить, что в указе речь идет о вакансиях, а не о живых людях. Во многих подразделениях есть серьезный недобор, и сейчас эти пустые должности просто уберут. Но те, кто все же попадут под сокращение, конечно, постараются остаться в МВД.

Найти работу бывшим полицейским довольно сложно, их охотно берут только в охрану. Учитывая, что экономика у нас наполовину теневая, бизнес просто побаивается брать их на работу – вдруг «настучат» бывшим коллегам».
После сокращения сотрудники ведомства, по данным «Газеты.Ru», стали все активнее обсуждать вариант реформы ГИБДД, по которой ДПС объединят с патрульно-постовой службой (ППС). Несмотря на многократные заявления главы МВД Владимира Колокольцева об отсутствии таких планов, решение о массовом сокращении с возможностью перевода «гаишников» в другие подразделения наводит многих действующих стражей порядка на то, что подобные преобразования в той или иной форме все-таки произойдут.