Статьи – Новости

0
103
19 января 2018

Шокированы даже в ГИБДД: обучением вождению занимался пьяный инструктор

Госавтоинспекция остановила учебный автомобиль, принадлежащий местной автошколе. За рулем был ученик, а руководил им нетрезвый инструктор.
Обычно ГАИ не обращает внимание на машины автошколы. Ездят они, как правило, по малозагруженным дорогам, аккуратно и соблюдая правила. Ведь задача инструктора научить курсанта грамотно водить автомобиль. Но этой машиной в Боготоле инспекторы заинтересовались не случайно: у нее не горели фары, а в салоне было два человека, то есть явно шел процесс обучения вождению.

Выяснилось, что за рулем находился 17-летний кандидат в водители, а на пассажирском сиденье — 50-летний автоинструктор с признаками алкогольного опьянения. Его попросили подуть в трубочку, и прибор выдал 1,21 промилле, что соответствует средней степени опьянения.

Позже было установлено, что этот сотрудник автошколы уже был лишен прав за вождение в нетрезвом виде, за повторное нарушение в отношении него возбуждено уголовное дело по ст. 264.1 УК РФ. Санкции по данной статье — штраф в размере от 200 до 300 тысяч рублей либо лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет, сообщило УГИБДД по Красноярскому краю.

Информацию об этом вопиющем случае передали в прокуратуру и Министерство образования Красноярского края. В отношении автошколы ведется проверка.

Между тем МВД разрабатывает законопроект, ужесточающий наказание за вождение в нетрезвом виде. В полиции, проанализировав статистику последних лет, посчитали это наказание недостаточно суровым.
Только за минувшие новогодние каникулы в ходе проверок ГИБДД задержано 11,5 тысяч нетрезвых водителей, 6 тысяч отказались от медосвидетельствования.
Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС

0
56
19 января 2018

Полиция не смогла выписать штраф за неправильную парковку. Потому что машина была из снега

Житель канадского Монреаля решил подшутить над коммунальными службами, вылепив на проезжей части автомобиль из снега. Но машиной заинтересовалась полиция.
В принципе, в темноте было немудрено ошибиться: уж слишком детально в макет автомобиля был превращен сугроб. Внимание полицейских «машина» привлекла из-за того, что во время уборки снега парковка на дорожной сети в городе запрещена.

«Я просто хотел подшутить над коммунальщиками, день был прекрасный, и я решил заняться творчеством», — цитирует автора скульптуры Саймона Лапрайза издание BuzzFeed. — Парковаться во время уборки снега на улице нельзя, видимо, это и привлекло полицейских».

Ему удалось сфотографировать озадаченного полицейского, который стоял рядом с вылепленным из снега автомобилем. Впрочем, Саймон удивился, когда полицейский все же прикрепил что-то к той части скульптуры, которая символизировала лобовое стекло.

Но это оказалась не штрафная квитанция, а записка «Вы сделали нашу ночь! Ха-ха-ха :)», так что полицейские в Монреале тоже оказались с юмором. Сразу после появления поста Лапрайза в социальной сети Reddit фотографии разлетелись по всему миру и стали вирусными. «Я собирался обмануть ребят из коммунальных служб, но уж никак не ожидал увидеть штрафную квитанцию или записку от полицейских и уж тем более стать таким популярным», — написал он.

0
56
19 января 2018

Заправкам в России присвоят звезды

Помимо качества топлива на итоговую оценку будут влиять множество факторов. Соответствующий проект национального стандарта уже подготовлен
Российским автозаправочным станциям (АЗС) в скором времени начнут присваивать звезды. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на главу Росстандарта Алексея Абрамова. По его словам, соответствующий проект национального стандарта уже подготовлен.

«Он позволит правильно раскрасить добросовестных игроков, которые в добровольном порядке готовы раскрыть все карты, показать все технологические процессы, как у них организовано обслуживание клиентов, какие есть условия не только для продажи топлива, но и для дополнительных услуг», — пояснил чиновник.

Он добавил, что на итоговую оценку будут влиять множество факторов. Например, наличие и качество туалетов, услуг питания, технических сервисов, подкачки шин, заправки омывающей жидкостью. Также будет учитываться и оценка соответствия топлива требованиям техрегламента.

«Оцениваться должны все важные эксплуатационные характеристики топлива, которые закреплены ГОСТами и проверяются производителями, — заявил глава Росстандарта.

Ранее стало известно, что в России в ближайшее время ужесточат административную ответственность за нарушения при изготовлении и обороте бензина и дизельного топлива. Соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении.

Ожидается, что штраф за производство и торговлю некачественным топливом составит от 100 тыс. руб. до 300 тыс. рублей. За несоответствие характеристик бензина предлагается взимать 1% совокупного размера выручки, полученной от реализации топлива, при этом штраф должен составлять не менее 500 тыс. руб. За повторное правонарушение предусматривается штраф в размере 2 млн руб. или приостановка деятельности на срок до 90 суток.

0
56
19 января 2018

После аварии не дадут выпить

МВД хочет внести изменения в Уголовный кодекс, чтобы дать возможность полицейским применять жесткое наказание за пьяное вождение. Речь идет о случаях, когда автомобилист, попав в ДТП, демонстративно употребляет спиртное прямо на глазах у гаишника. Действующий закон устроен таким образом, что в этом случае невозможно доказать, что водитель управлял машиной в нетрезвом виде, а значит невозможно наказать его по самым жестким санкциям. В Госдуме уже признали проблему и готовы внести изменения в УК. Правозащитники утверждают, что у полицейских и так достаточно инструментов для наказания таких водителей.

Уведомление о разработке поправок к УК размещено на regulation.gov.ru. Речь идет о внесении изменений в ст. 264 УК («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»). Напомним, что в случаях, когда водитель нарушил ПДД и спровоцировал аварию с пострадавшими, заводится уголовное дело. В ст. 264 описываются три случая: нанесен тяжкий вред здоровью (максимальный срок наказания — лишение свободы до двух лет), погиб один человек (лишение свободы — до пяти лет), погибло два или более человек (лишение свободы — до семи лет). Если же виновник ДТП находился еще и в состоянии опьянения, то срок тюремного заключения может быть судом увеличен еще на два года для каждого из составов (максимально — до девяти лет при нескольких погибших).

Некоторые водители, поясняют в МВД, прекрасно осознают, чем чревата для них «пьяная» авария, и пользуются законодательным пробелом, чтобы смягчить себе наказание. Сразу после ДТП они демонстративно употребляют алкоголь прямо на глазах гаишников. ПДД это запрещает, однако в этом случае наступает ответственность по более мягкому сценарию.
Дело в том, что в примечании к ст. 264 УК не описан случай, когда водитель употребил спиртное после ДТП, а значит юридически установить факт опьянения в момент вождения нельзя. На практике это означает, что наказать такого водителя можно только как трезвого. То есть, к примеру, если в ДТП пострадал человек, то максимальный срок лишения свободы будет два года, а не четыре. Его также можно лишить прав по ч. 3 ст. 12.27 КоАП РФ (запрет употреблять алкогольные напитки после ДТП), но это ответственность не уголовная, а административная, то есть существенно более мягкая с точки зрения последствий для гражданина.

По данным ГИБДД, в 2017 году было зафиксировано более 390 тыс. случаев управления автомобилем в состоянии опьянения и более 200 случаев отказов от медицинского освидетельствования.

Факт употребления алкоголя после ДТП фиксируется довольно редко — чуть более 4,8 тыс. случаев произошло за прошедший год.
Ранее были подготовлены поправки к законодательству, направленные на борьбу с пьянством за рулем. В частности, в 2016 году Госдума приняла в первом чтении законопроект, вводящий залог в размере 30 тыс. руб. за автомобиль, если водитель управляет машиной в нетрезвом виде. В конце 2017 года Госдума приняла в первом чтении поправки к КоАП, которые позволят лишать прав автомобилистов, у которых алкоголь найден не только при выдохе, но и в крови. Кроме того, планируется законопроект об увеличении штрафа до 35 тыс. руб. за отказ от медицинского освидетельствования.

Отметим, что в 2015 году в УК вносились поправки в части наказания за пьяное вождение. Уже на том этапе, по данным ”Ъ“, ГИБДД предупреждала о возможных рисках, связанных с уходом от ответственности пьяных водителей с помощью описанного МВД алгоритма. Однако к мнению Госавтоинспекции законодатели тогда не прислушались.

В Госдуме уже заявили, что готовы поддержать МВД. «Если есть такие случаи, хотя бы единичные, то они могут быстро распространиться, и принцип неотвратимости наказания не будет работать,— заявил “Ъ” первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.— Поэтому норму УК, конечно, надо корректировать, чтобы исключить подобную лазейку. Закон — это живой организм, он регулярно требует поправок с учетом новых вызовов и рисков».
О подобной лазейке знают только «профессионально подкованные негодяи», отмечает президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, так что на практике явление не носит массового характера. При этом правозащитник отметил, что в теории у сотрудников полиции и сейчас есть возможность установить, был ли водитель пьян еще до употребления алкоголя: для этого нужно провести медицинское освидетельствование и сравнить результаты с крепостью алкогольного напитка, который был демонстративно выпит. В целом, отмечает господин Травин, в настоящее время «более чем достаточно» законодательных норм и механизмов, исключающих уход от ответственности злостных нарушителей, и острой потребности в изменении Уголовного кодекса нет.

Иван Буранов

0
98
17 января 2018

Нужно ли включать «поворотник» при изгибе главной дороги

Несмотря на кажущуюся простоту этого вопроса, ответ на него вызывает массу разночтений среди автомобилистов. Мы решили разобраться: когда же на самом деле необходимо включать «поворотник», а когда это действие излишнее?

0
77
17 января 2018

Почему зимой в автомобиле потеют стекла и как это вылечить

Несмотря на то, что осенняя пора давно уже прошла, на дорогах все еще можно увидеть водителей, активно работающих тряпкой по запотевающему изнутри стеклу. Очень распространено мнение, что стекла потеют только во время сильного дождя — это вовсе не так. Причин может множество.

При этом запотеть стекла могут даже в сухую летнюю погоду. Разумеется, это происходит из-за избыточной влажности. Причем зимой проблема становится еще острее из-за того, что влага на стеклах замерзает, образуя наледь.

Как же бороться с этой проблемой? В роде бы такая мелочь, а раздражает. Многие думают, что включив печку на сильный обдув горячим воздухом, испарят лишнюю влагу, но это помогает почти никогда. Предлагаем разобрать несколько решений это назойливой проблемы.

Настройка системы вентиляции и климат-контроля

Бывает, что причиной избыточной влажности в салоне автомобиля становится некорректно настроенная печка. Что называется, не по погоде. Если вы думаете, что причина может быть в этом, то проще всего направить сильный поток горячего воздуха на лобовое стекло.

Если в автомобиле установлен кондиционер, крайне желательно его включить — он прекрасно избавит салон автомобиля, а заодно и стекла от избытка влажности.

Салонный фильтр

Многие начинающие водители, начинают паниковать, когда кондиционер не помогает. В ход идет привычное и проверенное десятилетиями средство — тряпка. Но причина может крыться в такой простой детали, как салонный фильтр. Если автомобиль эксплуатируется в пыльных и грязных условиях, он может забиться очень быстро — раньше, чем нужно проходить очередное ТО, где его и меняют.

На некоторых моделях они могут служить до 20 тысяч километров, но в больших городах обычно воздух такой пыльный и грязный, что часто фильтра едва хватает и на 10 тысяч километров.

Грязный и забитый фильтр существенно снижает скорость потока воздуха, что на высоких оборотах вентилятора только усиливает шум в салоне.

Как влага попадает в салон

Зимой влага в салон попадает не только во время открывания дверей. Дело в том, что большинство автомобилей имеют специальные дренажные отверстия, которые призваны отводить лишнюю воду. Но если они забились грязью или, к примеру, осенней листвой, лишняя влага может попадать в расположенную рядом вентиляционную систему.

Кроме того, часто кратковременное запотевание возможно во время или сразу после сильного тумана. Если же после того, как туман рассеялся, окна продолжают потеть, лучше немного попотеть самому и проверить не засорились ли дренажные отверстия.

Для борьбы с запотеванием можно купить «Антизапотеватель» который наносится на сухое стекло и тщательно растирается полотенцем. Средство будет попросту препятствовать появлению влаги. Также его можно нанести на зеркала, чтобы не терять из виду других участников движения.

Банальное утверждение, но нужно поменьше употреблять спиртного. Ведь действительно, пары спирта собирают вокруг себя воду. Именно поэтому если в автомобилей сидит сильно выпивший человек, стекла могут запотевать сильнее обычного.

Также если автомобиль уже не молод, у него могли износиться и рассохнуться уплотнители дверей, что мешает герметизации салона и сохранению внутреннего микроклимата.

0
60
17 января 2018

Во Владивостоке владельцы электромобилей требуют установки зарядных станций

Соответствующую петицию с подписями приморцев планируется направить в разные инстанции, вплоть до администрации Кремля.
Владельцы электромобилей во Владивостоке обращают внимание на отсутствие в городе зарядных станций для своих машин. При этом электромобилей и гибридов в Приморье уже около тысячи, сообщает сайт NewsVL.ru.

Помочь изменить ситуацию должна петиция, которую намерены направить в администрацию Владивостока, руководству местных АЗС, прокуратуре края и в администрацию президента.

— В связи с отсутствием какой-либо инфраструктуры по зарядке электромобилей большинство граждан открыто говорят, что не могут пересесть на экологически чистый транспорт. С каждым годом количество электромобилей растет, и Приморский край занимает одно из ведущих мест в стране по их количеству (более 250 зарегистрированных единиц на третий квартал 2017 года). Вместе с тем, полное отсутствие зарядной инфраструктуры очень сильно тормозит рост ЭМ, со всеми вытекающими для экологии края, — говорится в тексте петиции.

Петицию подписывают жители Владивостока, Артема, Уссурийска, Находки и даже готовы приехать из Хабаровска, где ситуация с зарядными станциями не лучше.

В августе 2015 года вступило в силу постановление правительства РФ № 890, в котором говорится о том, что все заправочные станции должны быть оборудованы зарядными комплексами для электромобилей до 1 ноября 2016 года. На дворе уже 2018-й, а «зарядников» по-прежнему нет.

К третьему ВЭФ на Русском острове с большой помпой открыли зарядную станцию на несколько электромобилей. Здесь можно было бы заряжать автомобиль в течение получаса до полной батареи. Однако установили станцию на режимной территории — в кампусе ДВФУ.

Комплекс состоит из двух зарядных колонок. Каждая из них оборудована разъемами для одновременной зарядки автомобилей, выпускаемых как для европейского, так и для азиатского рынков. Среднее время экспресс-зарядки составляет порядка 40-80 минут в зависимости от емкости аккумулятора.

В мероприятии участвовал министр энергетики РФ Александр Новак, который отметил, что в ближайшей перспективе количество электромобилей в Приморье будет расти.

— Форум закончился, и сейчас они замотаны в пленку, — говорят представители клуба владельцев электромобилей во Владивостоке. — Доступ к ним закрыт даже для сотрудников университета, не то что для обычных людей, хотя они работают. Конечно же, мы обращались и в местную администрацию, даже писали в Москву, а в ответ обычная отписка с невнятным ответом.

Баннер, сообщающий о наличии зарядной станции, встретит владельца «электрички» через дорогу от ДВФУ, на территории мини-ТЭЦ. Вот только ничего, кроме баннера, ровной площадки и торчащего из земли провода, поблизости нет.

Единственную доступную зарядную станцию установили на здании МФЦ на улице Борисенко, 102. Но инициативные владельцы электромобилей понимают — этого недостаточно. Не дождавшись помощи от государства, приморцы начали обращаться к предпринимателям, чтобы те предоставили доступ к электрическим розеткам на парковках для своих посетителей.

— Мы приехали в Сафари-парк и попросили сотрудников дать нам возможность зарядить автомобиль, пока ходим по парку, — говорит Ольга, владелица Nissan Leaf. — Они сперва долго считали, в итоге сошлись на 50 рублях. От розетки в гараже, обычных 220 вольт, машина заряжается за четыре-пять часов полностью, стоимость — рублей 20-30.

Рынок электромобилей с пробегом стремительно набирает обороты. По данным аналитического агентства «Автостат», за 11 месяцев 2017 года в России было продано 914 подержанных электромобилей, что в 3,4 раза превышает показатель за аналогичный период 2016 года (266 штук).

Столь бурный рост популярности электромобилей с пробегом объясняется ввозом Nissan Leaf из Японии на Дальний Восток. В январе-ноябре текущего года на учет было поставлено 814 автомобилей Nissan Leaf, против 175 годом ранее. Больше половины (460 штук) из них осталось в Дальневосточном федеральном округе. Помимо Nissan Leaf в Приморье есть также другие модели электромобилей (например, BMW i3, Mitsubishi i-MiEV) и подзаряжаемые гибриды — Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV.

Наряду с обращением к предпринимателям и властям, люди стали делать уже и собственную сеть «зарядок» — в домах и в гаражах. О новом доступном подключении сообщают «одноклубникам» на форуме Drom.ru. Но в целом Nissan Leaf и прочие электромобили пока остаются машинами для владельцев гаражей, квартир на нижних этажах или работников офисных зданий, где удается договориться с собственниками о зарядке.

0
65
17 января 2018

Белорус уехал в США и стал там дальнобойщиком: «Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом»

Гродненец Стас уехал в США и обосновался в маленьком тихом городке на берегу океана. Парень сменил множество занятий, пока наконец не нашел себя в профессии дальнобойщика, совмещая издержки работы с творчеством. Наблюдая за миром из кабины грузовика, молодой человек решил вести дневник: навалившееся одиночество в пространстве монотонной дороги вдруг стало доставлять истинное удовольствие. Чтобы испытать это пьянящее чувство вдвойне, Стас решил поделиться мыслями с другими. Так вышла в свет его книга «Ветровое стекло», написанная в форме увлекательных историй и интересных фактов. Гродненец поделился с Newgrodno.by своей историей эмиграции и рассказал о приключениях в Штатах.

Захотелось романтики, стал дальнобойщиком
— Я жил несколько лет в Америке, а самой страны толком и не видел. Решил, что профессия дальнобойщика поможет мне познакомиться со Штатами. К тому же спрос на дальнобойщиков был бешеный и зарплаты хорошие, — говорит Стас. — Потом как-то так получилось, что много знакомых в Филадельфию переехало. Это всего часа полтора от того городка на побережье, где я жил. Вот так я и оказался в Филадельфии. По всей стране ездил где-то года три, потом начал что-то более специальное искать, ну и чтобы поближе к дому было.

Перешел на «тэнкеры» — это когда вместо трейлера цистерна с жидкостью. Купил себе грузовик и возил по восточному побережью растворители для краски — две ночи в грузовике спишь, потом две дома, как-то так. В итоге хоть вроде и часто дома бываешь, но дома того толком не видишь. Всю неделю работаешь, а на выходных ковыряешься в грузовике или возишь его к механикам, чтоб к следующей неделе подготовить. И каждый день просыпаешься с мыслью: «Только бы сегодня не загорелась какая лампочка, не перегорел какой сенсор или еще что».

Заработки, конечно, хорошие, но нервов на все это не хватало. Так что был просто счастлив, когда продал эту головную боль и снова водителем устроился. Едешь — ничто тебя не колышет, что бы с грузовиком ни случилось, тебе даже лучше — за любые простои платят по часам, сидишь музыку слушаешь, рассказы пишешь, пока сервисная служба едет, а тебе за это еще и платят. Потом год на бензине работал на украинскую компанию. Локальная работа: каждый день дома, ездишь по заправкам вокруг города и сливаешь бензин. Вот только начинался рабочий день в 3—4 утра и платили за ходку, поэтому приходилось бегать что угорелый с этими шлангами. Летом еще нормально, а вот зимой каждый день как в экспедицию собираешься, ходишь по станции с ломом, колешь лед, чтобы крышки для слива найти.

А у 99% заправок в Америке владельцы индусы. У них словно монополия какая-то на этот бизнес. Ну, и понятно, что экономят на всем. Так, службы по чистке снега не вызывают, сами кое-где расчистят и все. А тебе только кричат: «No problem. It's okay, my friend!» В итоге пару раз приходилось эвакуатором грузовик с «бочкой» из таких заправок вытаскивать.

Сейчас гродненец локально работает на американскую компанию по кислотам и щелочам. Ездит на заводы или в порты, загружает контейнеры и цистерны, привозит на терминал, где их забирают те, кто ездит по всей стране. Говорит, что спокойная, обычная работа со стандартным графиком.

Вся жизнь в грузовике
Стас отмечает, что специфика работы дальнобойщика в Беларуси и Америке разительно отличается.

— Помимо водителя, надо быть и механиком, и бандитом, и еще не знаю кем. Обычно белорусские или российские дальнобойщики уезжают в рейс на пару дней или неделю, а потом столько же отдыхают дома, — рассказывает парень. — В США около 70 процентов тех, кто ездит по всей стране и постоянно находится в дороге. Это особенно касается работников больших компаний, у которых грузовики исчисляются тысячами. В месяц два-три дня дома побыл и поехал дальше. Понятно, что на стоянках есть и душевые кабины, и комнаты отдыха, и рестораны, но все же это не то, что дома.

Многие из американских дальнобойщиков не снимают жилье: на одни выходные заезжают, например, к знакомым во Флориде, потом к другим на севере страны. Некоторые так живут семьями: муж с женой по очереди рулят, вместе с детьми и домашними животными, таким образом умудряются «путешествовать».

— Я, в принципе, первый год так же делал: не было никакого смысла платить за жилье, в котором в лучшем случае бываешь пять дней в месяц, — отмечает Стас. — Когда только начинал, решил проверить свой максимум — сколько продержусь, пока крыша не поедет. В итоге получилось 11 недель.

Попутчики
Стас рассказывает, что попутчиков берет лишь иногда, когда видит, что это путешественник. В остальных случаях просто не останавливается.

— В Америке много представителей всяких субкультур, для которых автостоп — это стиль жизни, что-то принципиальное, идейное, а не просто «проехаться на халяву». Многие ездят с собаками, некоторые вообще нигде не живут, их дом — палатка, которую они бесплатно или за минимальную плату ставят во всяких живописных местах: в горах, у каньонов или возле озер. Есть просто студенты, которые решили проехаться автостопом с восточного побережья до западного, а есть просто откровенные бомжи, которые не вызывают никакого желания посадить их к себе в кабину, — добавляет парень.

Специфика работы дальнобойщиков в Америке
— Что касается «сказок» про заоблачные зарплаты у дальнобойщиков в Америке, то на самом деле все не так уж радужно. Конечно, если у вас своя машина и она не ломается, то да, можете считать себя вполне обеспеченным человеком. Но все остальные истории – это про, скажем так, «нелегальную» работу. В Америке легально можно проезжать в день не больше одиннадцати часов, а с остановками и перерывами весь рабочий день не может длиться дольше четырнадцати часов. И весь ваш рабочий день фиксируется либо в электронном формате с помощью бортового компьютера в грузовике, либо вручную с помощью бумажного дорожного журнала («логбука»), в котором вы рисуете график всех своих перемещений за день. Ну и, как говорится, «бумага все стерпит»: вы можете вести параллельно несколько таких журналов, и если вас остановят для проверки на весах или просто полицейский на дороге, то главное не перепутать, какой из этих журналов показать офицеру. И именно так работают почти все русскоязычные, да и вообще эмигрантские компании, — продолжает Стас.

Самыми дорогими считаются грузы, которые нужно перевезти за день на расстояние около 1000—1200 километров. Обычно это грузы, которые кто-то не смог забрать из-за поломки или которые «отправитель» не успел вовремя подготовить, но брокеру они срочно нужны, он повышает цену, на которую «клюет» литовский диспетчер из Чикаго.

— В итоге диспетчер еще немного поднимает цену, клянется мамой и папой, что в ином случае он вообще ничего не заработает, потому что ему надо заплатить двум водителям, которые поедут доставлять этот груз, чтобы все было легально. А забирать его приезжаешь ты, поспав вчера часа четыре и недавно разгрузившись в соседнем городке. На загрузке говоришь, что второй водитель моется на трак-стопе и ты заберешь его по дороге. Несколько часов тебя грузят, и в итоге в час-два дня ты выезжаешь, впереди маячит 800 миль дороги, очередные пару часов сна, а в 8 утра надо быть на разгрузке. Есть еще популярная сфера – возить рефрижераторы или машины с одного побережья на другое. Там тоже легально ездить не получается. Как говорят владельцы многих компаний, «да мне дешевле будет просто тебе зарплату как в „МакДональдсе“ платить, а ты дома сиди, чем по правилам ездить!» — дополняет гродненец.

— Я лично знаю пару персонажей, которые всю страну с северо-востока до юго-запада за двое суток проезжают. А это четыре с половиной тысячи километров. То есть за двое суток они либо вообще не спят, либо максимум несколько часов. Да, такие водители, понятное дело, зарабатывают. Но никто почему-то не считает, сколько в итоге получается рабочих часов. Двое суток — это 48 часов, когда обычная неделя среднего американца — 40 часов (пять дней по восемь часов). То есть я про то, что и на офисной работе, если получать в неделю тройную зарплату и не спать, тоже круглая сумма выйдет. Но в декабре 2017 года вся эта лавочка прикрылась. Бумажные дорожные журналы запретили, и остались только бортовые компьютеры, обмануть которые невозможно. Теперь придется всем ездить по правилам. А русскоязычным компаниям придется сажать в машину по два водителя, чтобы можно было доставлять все эти срочные грузы по 800 миль в день. Ну и на дальние дистанции от побережья до побережья тоже придется вдвоем ездить. А это уже совсем другие условия и совсем другие заработки. Когда у тебя и так ограниченное пространство, делить его с другим незнакомым человеком мало кто захочет. А если ездить по правилам, как американские дальнобойщики, спать по десять часов, раз в неделю делать выходные по 34 часа, то заработки будут такие же, как у строителей примерно, — обычная средняя зарплата.

Справка

Стас Ильин родился в 1985 году в Гродно. Учился в Минском государственном лингвистическом университете. В 2007 году эмигрировал в США. Пишет прозу с 2008 года. С 2014 по 2016 год вел авторскую колонку «Интерстэйты» в русскоязычном журнале «Дальнобойщик — Америка». В настоящее время живет в Филадельфии, публикуется в периодических изданиях Беларуси, Украины и США.

0
83
17 января 2018

Мужчине пришлось продать свой электрокар, так как соседи не одобрили

Под автомобиль он вынужден был оборудовать специальное парковочное место в общем дворе. Многим жильцам это не понравилось, и они обратились в управляющую компанию.
Красноярец Игорь Григорьевич решил бороться за чистоту воздуха в отдельно взятом дворе и приобрел на японском аукционе подержанный Nissan Leaf за 350 тысяч рублей. Перевозка, установка ГЛОНАСС и другие сопутствующие траты увеличили стоимость электрокара до 500 тыс., но автовладелец был все равно очень доволен и надеялся отбить все траты на экономичном владении электрокаром. Поскольку человек он рукастый, то соорудил в своем дворе электрозаправку, протянув провод аж со своего 12-го этажа. Рядом с розеткой для зарядки он оформил парковочное место, где честно написал, что оно используется исключительно для зарядки электромобиля и попросил его не занимать, извинившись и объяснив, что это не прихоть, а необходимость. Электрозаправок в Красноярске пока нет, поэтому заряжать автомобиль приходится из квартиры и занимает процесс не менее 8 часов.

Тут-то и начались распри с соседями. Поначалу Игорь Григорьевич хвастал: «Трачу на машину в семь раз меньше». Но соседи по дому его радости не разделяли, и их понять можно, ведь мужчина захватил парковочное место, которое ему не принадлежит.

В результате начались жалобы жильцов дома в управляющую компанию, и та предписала демонтировать его сооружение в течение недели. Таким образом счастливым владельцем электрокара Игорю Григорьевичу удалось побыть всего две недели, а потом машину ему пришлось срочно продавать, да еще на 10% дешевле, чем приобрел, рассказал он изданию «НГС.Красноярск».

После мужчина приобрел гибрид Toyota Prius, которому для подзарядки розетка не нужна.

В ноябре появилось известие, что государственная электросетевая компания разработала устройства для подзарядки электромобилей в многоквартирных домах. Речь о том, что внизу домов будут оборудованы специальные заправки для подзарядки электромобилей. Это станет одним из побуждающих мотивов для покупки машин на электричестве.
Осенью прошлого года в Лос-Анджелесе состоялась презентация второго поколения электрического хэтчбека Nissan Leaf. Электрокаров первого поколения продали за семь лет более 280 тыс штук.

0
110
17 января 2018

Jeep привезет обновленный Cherokee в Россию

Компания Jeep начнет российский продажи обновленного внедорожника Cherokee во второй половине нынешнего года. В моторную гамму автомобиля вошел новый 2,0-литровый бензиновый двигатель
Компания Jeep привезет на российский рынок рестайлинговый внедорожник Cherokee. Как сообщает пресс-служба бренда, продажи автомобиля начнутся во второй половине нынешнего года. Цены на новинку будут названы позднее. Публичный дебют среднеразмерного внедорожника состоялся на автосалоне в Детройте.

Автомобиль получил значительные внешние изменения. Так, машина теперь оснащается новой оптикой и другими бамперами. Также внедорожник отличается от дорестайлинговой версии обновленными колесными арками и колесными дисками. В салоне машины установят 8,4-дюймовый TFT-сенсорный дисплей и новые кресла. Также клиентам будет доступно цифровое радио DAB, Bluetooth и климат контроль.

Обновленный Cherokee комплектуется 2,0-литровым бензиновым мотором м четырьмя цилиндрами. Агрегат оснащается прямым впрыском и системой стоп-старт (ESS). Мощность двигателя составляет 270 лошадиных сил. Также клиентам по-прежнему доступны 3,2-литровый мотор Pentastar V6 и 2,4-литровый агрегат PZEV Multiair2. Все три двигателя предлагаются в комбинации с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Автомобиль можно приобрести с одной из трех систем полного привода — Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II или Jeep Active Drive Lock. Также машина получила более 80 систем активной и пассивной безопасности.

В России на данный момент продается нынешняя версия Cherokee. Кроссовер доступен для покупки в четырех модификациях.

0
109
17 января 2018

Группа Renault установила рекорд продаж в 2017 году

Для Renault прошлый год стал рекордным. Она стала второй маркой по продажам в Европе.
Пятый год подряд группа Renault увеличивает свои результаты по реализации новых автомобилей. Во всем мире за прошлый год она продала 3 761 634 единицы, что на 8,5 процента больше показателя 2016 года.

Powered by Counterflix
Весь мировой рынок за 2017 год вырос на 2,3 процента. Рост группы Renault оказался выше среднего по рынку. При этом доля производителя составила 4 процента, она выросла за год на 0,2 пункта.

В Европе у Группы доля рынка — 10,1 процента. Объем реализации составил 1 911 169 единиц, что на 5,6 процента больше, чем в 2016 году.

Также французы остаются лидерами сегмента электромобилей. Их доля — 23,8 процента. За прошлый год объем продаж электрических машин у Renault вырос на 38 процентов. Самый продаваемый электромобиль в Европе ZOE увеличил свои результаты на 44 процента.
Отдельно по маркам в группе Renault сложились следующие результаты:

Renault — 2 670 982 единиц, +3,7 процента;
Dacia — 655 235 автомобилей;
Lada — 335 564 единиц, +17,5 процента;
Renault Samsung Motors — 99 846 автомобилей, минус 10,1 процента.
Как видно, наша отечественная марка Lada оказалась самой успешной из портфеля Renault. Самыми успешными были новые модели Lada Vesta и XRAY. Lada Россия для Группы стала вторым крупнейшим рынком в мире.

0
124
17 января 2018

В Северной Корее запустят новый автобренд

Речь идет о марке Naenara, под которой будут выпускаться легковые автомобили.
«Легковушки» под брендом Naenara, выпуск которых будет налажен в Корейской Народной Демократической Республике, получат некоторые комфортные опции. Такой информацией поделился историк, переводчик и создатель базы данных законов КНДР Мартин Висер в своем Твиттере.
Предприятие займется выпуском пассажирских автомобилей, небольших грузовиков, а также компактных и среднеразмерных автобусов. В состав силовой гаммы моделей войдут двигатели мощностью 74-108 л.с.

naenara

Список оборудования автомобилей будет включать кондиционер, электрические стеклоподъемники, усилитель руля, электрорегулировки внешних зеркал, задний парковочный сенсор и систему старт-стоп.

Судя по прилагаемому снимку, под маркой Naenara будет налажен выпуск перелицованных версий автомобилей китайской компании FAW. Например, седан — это FAW V5, который когда-то продавался и на российском рынке.

0
108
17 января 2018

Новые батареи Samsung SDI за 20 минут зарядки обеспечивают запас хода до 600 км

Батарейные ячейки Samsung SDI нового стандарта 21700 имеют диаметр 21 мм и высоту 70 мм. Их емкость на 50 процентов выше, чем у батарей стандарта 18650.
Подразделение Samsung SDI корейского гиганта электроники продемонстрировало на международной автомобильной выставке NAIAS 2018 в Детройте свои новые разработки в сфере аккумуляторных батарей для электромобилей. Новые образцы продукции могут всего лишь за 20 минут ускоренной зарядки обеспечить электрокару запас хода до 600 километров.
Представленная линейка аккумуляторных батарей Samsung SDI включает модели емкостью 37, 50, 60 и 94 Ач. Самая емкостная из них и демонстрирует заявленные рекордные показатели по обеспечению запаса хода.

Корейцы показали новую технологию для аккумуляторов на основе графеновых шариков. Инновационный материал обеспечивает увеличение емкости на 45 процентов при неизменных размерах батареи, а также ускорение зарядки в 5 раз.

Все свои разработки Samsung SDI реализовала в виде модульных решений Multi-Functional Module Battery Packs. В будущем пользователи электромобилей смогут варьировать комплект батарейных модулей. Тем самым они будут получать такую емкость, которая обеспечит необходимый запас хода для их потребностей.

Также корейскими специалистами был продемонстрирован новый продукт — батарейная ячейка Low Height Cell. Ее главной особенностью является уменьшенная на 20 процентов высота. С применением таких ячеек производители получат больше свободного пространства внутри своих электромобилей.

0
89
16 января 2018

Получить водительские права в Казахстане стало еще проще!

В ДВД южной столицы рассказали об изменениях, которые внесены в регистрацию, перерегистрацию и выдачу водительских удостоверений. Процессы максимально упрощены, сокращено время оформления, передает patrul.kz.

0
68
16 января 2018

Какие лампы лучше светят – ксеноновые или светодиодные

Даже в заводских ксеноновых фарах ксеноновые лампы и блоки розжига иногда перегорают. Многие при этом стремятся заменить штатный ксенон на новомодную светодиодную? Но стоит ли это делать? Будут ли фары лучше светить?
Последнее время тема улучшения света фар опять оказалась в центре внимания, так как в продаже появилось огромное количество светодиодных ламп. Для получения практического ответа на вышеупомянутый и другие вопросы, касающиеся тематики галогенных, ксеноновых и светодиодных ламп, мы отправились в Лабораторию света компании Vapila и провели ряд экспериментов.
Первый эксперимент был направлен на изучение вопроса а лучше ли светят заводские ксеноновые фары с линзой, если в них установить светодиодную лампу? Для проведения этого эксперимента мы мы взяли практически новые фары Lexus RX350 (2006 г.в., пробег 30 000 км) с родными линзами под ксеноновые лампы D4S. Почему фары именно этого автомобиля? Потому что в ходе эксплуатации автомобиля ксеноновые лампы и блоки со временем выходят из строя. В результате, за пару ламп или блок розжига нужно будет выложить минимум 3000 грн. Именно поэтому некоторые автовладельцы рассматривают в качестве альтернативного ремонта установку светодиодных фар, которые можно приобрести за 1000 – 2800 грн за пару.
Для эксперимента были взяты ксеноновая газоразрядная лампа известной торговой марки Osram D2S и качественная китайская светодиодная лампа ALED D2S. Качество освещения оценивалось визуально и с помощью люксметра HS1010. Замер производили в самой яркой точке, которая определялась по значениям, которые выдавал люксметр.
При визуальном сравнении качества освещения экрана видно, что светодиодная лампа дает визуально качественное яркое световое пятно. Но в верхней части экрана видна паразитическая прямоугольная засветка, которая может быть причиной легкого ослепления встречных водителей. Ксеноновая лампа не дает такого паразитического пятна засветки, но в целом световое пятно может показаться менее освещенным, чем у LED-ламп.
Инструментальный контроль, т.е. проверка степени освещенности люксметром, показали совсем другой результат. Так в самой яркой точке ксеноновая лампа показала яркость 1149 единиц, а светодиодная – 844 единиц. Такая почти 30-процентная разница весьма серьезная и не в пользу светодиодной лампы. Такой результат подтвердил бытующее у некоторых специалистов мнение, что светодиодные лампы дают «пустой» свет, т.е. визуально он яркий, но освещает дорогу хуже ксенона.
Таким образом, можно сделать вывод, что ксеноновые лампы в родных ксеноновых линзованных фарах светят лучше, нежели вмонтированные туда светодиодные.

При выборе светодиодных ламп следует помнить, что разброс цен на них очень большой. Это напрямую связано с качеством изготовления, надежностью, точностью фокусировки света и типом ее охлаждения. Также следует знать, что светодиодная лампа в зоне источника света, т.е. светодиодов, не нагревается, как галогенные и ксеноновые лампы. Из-за этого в зимнее время, в снегопад фары “забивает” снегом, который не тает на холодном стекле, поэтому для восстановления качества освещения его приходится очищать омывателем фар, а при его отсутствии – останавливаться и чистить фары вручную.

0
85
16 января 2018

Чем УАЗ Патриот лучше Ленд Крузера?

Как оказалось, преимуществ набралось не так уж и мало. Как бы после прочтения этой статьи владельцы «кукурузеров» не поехали сдаваться в трейд-ины и прочие комиссионки... Так что, на всякий случай, сразу предупреждаю: при отсутствии чувства юмора материал лучше не просматривать. Это касается как уазоводов, так и приверженцев японской техники, которые готовы во всем видеть какие-то оскорбления в адрес любимой машинки. Заранее призываю и тех, и других не обижаться.

Цена! УАЗ при любом раскладе будет ощутимо дешевле — даже при цене в миллион с лишним. Куда потратить сэкономленные деньги — дело ваше.
Ремонтопригодность. Можно сколько угодно говорить, что «крузеры» вообще не ломаются, но чинить УАЗ все-таки несколько проще. Да и дешевле, конечно же. К тому же в дороге есть шанс устранить неисправность малой кровью.
УАЗ — рабочая лошадь, механический мул. Его, соответственно, не так жалко гонять в хвост и в гриву.
УАЗ — автомобиль для рукастого мужика, который любит возиться с техникой. И речь даже не о ремонтах, а о тюнинге, в котором УАЗ реально нуждается. При этом, на мой взгляд, большинство доработок будут выглядеть на УАЗе вполне органично — в отличие от того же Крузера.
Транспортный налог, определяемый мощностью мотора, у Патриота заведомо ниже. Опять же — экономия денег.
Страховка — и снова финансовая выгода по сравнению с Крузером.
Запаска висит на задней двери, а не под брюхом: мне кажется, что на бездорожье это существенно удобнее.
ШРУС автомобиля УАЗ Патриот запрятан в толще поворотного кулака. А ШРУС сухопутного крейсера с независимой подвеской защищен от невзгод наших дорог обычным пыльничком. А пыльники на бездорожье часто рвутся.
По части грузоподъемности, вместительности и прочих житейских параметров УАЗ ни в чем не проигрывает. При этом, опять-таки, на нем не обидно возить доски, бочки, мешки и т.п.
Вряд ли кому-то захочется устраивать вам автоподставы и прочие дорожные пакости, если вы за рулем УАЗа. Эти проходимцы будут искать машину подороже.
Владельца УАЗа не станут дергать за руки профессиональные попрошайки: опять-таки, они найдут машину попрестижнее.
Во дворе ваш УАЗ будет выглядеть не таким притягательным, как тот же Крузер, а потому вероятность того, что его угонят или повредят под покровом ночи, меньше.

0
128
16 января 2018

Toyota рассекретила седан Avalon нового поколения

Седан Toyota Avalon получил более агрессивный дизайн и стал безопаснее. Продажи новинки должны начаться весной 2018 года

Компания Toyota привезла на автосалон в Детройт седан Avalon нового поколения. На местном рынке автомобиль поступит в продажу весной нынешнего года. Toyota Avalon построили на новом модульном шасси TNGA, которое в скором времени станет основой большинства моделей японской марки. Благодаря этой архитектуре седан получится длиннее (+1,7 см) и шире (+2 см), но при этом легче предшественника.

Дизайн модели стал более агрессивным. Машина получила светодиодную оптику, спортивную выхлопную систему с четырьмя патрубками и спойлер. Коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,27. По словам представителей компании, им удалось добиться значительного снижения шума в салоне машины, который теперь может сравниться с «тишиной в библиотеке».

Новинка оснащается 3,5-литровым бензиновым мотором V6. Агрегат работает совместно с восьмиступенчатым «автоматом». Динамические характеристики автомобиля пока держатся в секрете. Мощность такого же мотора, установленного на Camry превышает 300 лошадиных сил.

Также клиентам предложат гибридную модификацию седана. В состав ее силовой установки которой войдет 2,5-литровый мотор и электрический двигатель. По неофициальным данным суммарная отдача агрегатов составит 210 лошадиных сил.

Toyota Avalon следующего поколения будет предлагаться с усовершенствованным пакетом активных систем безопасности Toyota Safety Sense. В частности, туда вошли адаптивные фары головного света, система соблюдения рядности движения, а также функция предупреждения фронтальных столкновений с возможностью распознавания пешеходов.

0
42
16 января 2018

Lexus показал новый роскошный кроссовер

На Детройтском автосалоне дебютировал концептуальный вседорожник LF-1 Limitless.
Прототип Lexus создан для демонстрации того, как мог бы выглядеть новый флагманский кроссовер бренда. Длина четырехместного концепта LF-1 Limitless равна 5 014 мм, что на 124 мм больше, чем у пятиместного RX. Колесная база новинки – 2 974 мм (+184 мм по сравнению с RX).

Кроссовер разработан в дизайнерско-исследовательском центре CALTY Design Research. Внешний облик модели выполнен в новом стиле, который в Lexus назвали «расплавленная катана» (традиционный самурайский меч). «В этом дизайне визуально объединены естественные формы жидкого металла и острые грани традиционного японского меча. Именно формирование представления о том, как вязкая, текучая масса превращается в твердую, имеющую острые грани поверхность, и легло в основу плавного, но при этом агрессивного дизайна LF-1 Limitless», — рассказали в компании.
Концепт получил узкую светодиодную оптику, 22-дюймовые колесные диски, стеклянную крышу и разделенный на две части спойлер. Вместо наружных зеркал установлены видеокамеры. В салоне – большой тачскрин мультимедийной системы и цифровая приборка, по бокам которой установлены еще два экрана (на них выводятся изображения с камер). Физические кнопки есть только на рулевом колесе, практически всеми опциями автомобиля можно управлять с помощью сенсорных панелей или жестами.

Также в арсенале Lexus LF-1 Limitless значится автопилот: при активации режима Chauffeur («шофер»), рулевое управление, торможение, ускорение, светотехника и сигналы контролируются электроникой. Кроме того, кросс оснастили четырехмерной системой навигации с функцией времени: система может предугадывать потребности водителя и пассажиров и предлагать остановки для заправки, отдыха и питания.


Данных о силовой установке концепта производитель не предоставил. При этом в Lexus заявили, что LF-1 Limitless может иметь традиционный бензиновый мотор, быть гибридом, подзаряжаемым гибридом, водородомобилем или электрокаром.

0
120
16 января 2018

Nissan продемонстрировал брутальный вседорожник

На стартовавшем в Детройте Международном североамериканском автосалоне японский производитель рассекретил новый концептуальный кроссовер Xmotion. Трехрядный автомобиль демонстрирует дальнейшее направление развития дизайна марки.
В шестиместном концепте Nissan Xmotion (произносится как cross motion) совмещается японская культура и традиционное мастерство с американской утилитарностью и новым поколением технологии Nissan Intelligent Mobility.

«В концепте Xmotion мы исследовали более сильную и мощную стороны Nissan Intelligent Mobility. Смелые мощные формы и пропорции при ближайшем рассмотрении контрастируют с аспектами традиционного японского мастерства, выраженного в современной манере, — сказал старший вице-президент по глобальному дизайну компании Nissan Motor Co Альфонсо Альбаиса. – Комбинация западной и восточной концепции в экстерьере продолжается в салоне Xmotion, где продвинутые технологии связи и автономности смешиваются с современным японским цифровым искусством и культурным мастерством. На первый взгляд Xmotion обладает минималистическим дизайном, но взглянув пристальнее, обнаруживаются детальная многослойность, делающие этот концепт исключительным».

Сигнализируя будущий дизайн Nissan, в экстерьере Xmotion выражается «динамическое присутствие в сочетании со скромной рельефной красотой», включая уникальные U-образные фары и новый уровень развития фирменной радиаторной решетки Nissan – V-motion. Простота экстерьера контрастирует с брутальными металлическими 21-дюймовыми колесами и внедорожными шинами.

В салоне кроссовера установлены три ряда сидений с парой раздельных кресел в каждом. Дизайн интерьера Xmotion символизирует японский ландшафт с почтением к корням Nissan и с изображением реки на полу, роль моста на которой выполняет центральная консоль. Кстати, консоль выступает ключевым элементом дизайна интерьера, используя японскую архитектурную технику столярничества kanawa tsugi, применяемую в плотничных работах при строительстве религиозных храмов и святилищ. В интерьере присутствует в общей сложности семь цифровых экранов – три главных дисплея, а также крайние левый и правый охватывают всю ширину приборной панели.

Управление дисплеями и информационно-развлекательной системой осуществляется жестами и движениями глаз. Интуитивные органы управления и система голосовых команд позволяют водителю сфокусироваться на езде, помогая ему получать доступ к разнообразной информации в легкой, безопасной и «умной» форме.

0
128
16 января 2018

Infiniti представил футуристичный седан Q Inspiration в Детройте

Infiniti Q Inspiration предназначен только для демонстрации новых разработок и будущих технологий компании.
Сегодня японский люксовый бренд Infiniti впервые показал публике новый концептуальный седан Q Inspiration на международном автосалоне в Детройте.

Концептом Infiniti Q Inspiration представляет развитие своего стиля дизайна. Автомобиль получил компактные и динамичные пропорции. Ему не свойственна классическая форма седана. Он больше похож на четырехдверное купе Gran Tourismo.

Компания называет свой новый стиль дизайна «Эпоха прогрессивных силовых агрегатов». В новом дизайне активно используются прямые линии, выразительная графика и чистые поверхности. У концепт-кара довольно короткая передняя часть, вслед за которой идет удлиненный салон.

Спереди чувствуется доминирование большой сдвоенной решетки радиатора. Ее дизайн перекликается с новыми моделями QX50 и QX80. Передние фары фактически превратились в узкие светодиодные полоски. Далее можно наблюдать узких воздуховоды в передних крыльях и задние боковые двери, открывающиеся против хода. Задняя часть автомобиля подчеркивает мускулистую фактуру дизайна.

Infiniti называет интерьер концепта Q Inspiration минималистичным. Однако его стиль явно выразительный, обеспечивающий зону релакса для пассажиров. Информационно-развлекательная система получила интерфейс Human Machine Interface (HMI). Он подразумевает наличие сенсорного дисплея для каждого пассажира. Система получила режим «медитации-релаксации». В нем автомобиль минимизируется уровень информации, предлагая оставить стресс снаружи.

Новинка получила, как считает производитель, революционный силовой агрегат. Он сочетает мощность бензинового турбомотора с тягой дизельного двигателя благодаря технологии VC-Turbo. Она постоянно регулирует степень сжатия четырехцилиндрового турбированного двигателя от 8:1 до 14:1. Это приводит к оптимизации мощности и расхода топлива.

Также концепт демонстрирует возможности новой системы автономного вождения ProPILOT. Она позволяет переложить целый ряд наиболее стрессовых, однообразных задач по управлению на электронных помощников. Это одновременно повышает уровень активной безопасности. При этом водитель всегда может вмешаться в управление и контролировать ситуацию на дороге.

0
87
15 января 2018

Что будет с флешкой, если ее оставить в машине на морозе

Здравомыслящему человеку не придет в голову оставить в автомобиле зимой на ночь смартфон, планшет, видеорегистратор, фотоаппарат, ноутбук или любое другое электронное устройство. Но от рассеянности никто не застрахован. Чаще всего в машинах забывают флешки, телефоны и зарядные устройства.

0
144
15 января 2018

Видеофакт. В Витебске возле пешеходного перехода появились светоотражающие щиты

В Витебске на пешеходных переходах появились светоотражающие щиты. Первые конструкции установили вблизи 12-ой средней школы на Новооршанском шоссе.

Щит расположен за "зеброй" по ходу движения транспорта. На его фоне водителю автомобиля проще заметить пешехода в темное время суток и ненастье, - сообщает ТРК "Витебск". Это еще одно нововведение витебской областной ГАИ.
В ближайшее время фоновые щиты появятся вблизи других пешеходных переходов около школ и детских садов, на участках дорог с ограниченной видимостью.

На такой эксперимент ГАИ пошла из-за большого количестве ДТП с участием пешеходов. С начала года в регионе под колесами авто погибли семь человек.

0
88
15 января 2018

АВТОМОБИЛЬ «ПРИЗЕМЛИЛСЯ» НА ВТОРОМ ЭТАЖЕ ОФИСНОГО ЗДАНИЯ В США. (ВИДЕО)

По информации управления пожарной охраны округа Ориндж, рано утром 14 января легковой автомобиль пробил стену на втором этаже офисного здания в городе Санта-Ана (штат Калифорния).

Водитель легкового автомобиля Nissan Altima, не справившись с управлением своего транспортного средства, оказался в крайне затруднительном положении. Легковушка на огромной скорости наехала на разделительный барьер и… взлетела, после чего, пробив стену второго этажа медицинского центра, "припарковалась" на высоте нескольких метров над землёй. Крушение вызвало небольшой пожар в точке удара, но возгорание было потушено первой бригадой спасателей, прибывших по вызову.

Водителю автомобиля удалось самостоятельно спуститься вниз, позднее он признался, что употреблял наркотики перед поездкой. Пассажиру повезло меньше и спустя час, проведённый в необычном положении, мужчину вызволили из заточения пожарные, которые при помощи подъёмного крана вытащили машину из пролома.

Участники происшествия, получившие несущественные травмы были отправлены в больницу. На момент аварии в медучреждении к счастью никого не было.

0
148
15 января 2018

Самый популярный в мире кроссовер Toyota — C-HR. У нас не продается

Toyota опубликовала статистику мировых продаж своих моделей за прошлый год. Оказывается, самым популярным кроссовером японского производителя стал компактный SUV — C-HR. За прошлый год в мире было продано 117 299 таких паркетников. К сожалению, у нас модель все еще недоступна — самым компактным кроссовером Toyota в РБ является RAV4.

Toyota C-HR начали продавать в Японии в декабре 2016 года. Производитель сделал ставку на необычный дизайн и низкий расход топлива у гибридной версии. Главным конкурентом модели является Nissan Juke, который в свое время тоже завоевал мир внешностью.

Toyota C-HR продается в Европе с двумя силовыми установками. Либо гибрид, либо турбо. В электро-бензиновой версии под капотом — 1,8-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 98 л. с. Работает ДВС в паре с 60-киловаттным электромотором. Привод у такой версии только передний. Вторая модификация кроссовера оснащена 1,2-литровым бензиновым турбодвигателем (115 л. с.). Эту можно взять с полным приводом. Коробки передач — «механика» либо вариатор.

0
94
15 января 2018

Четыре года неизвестности. Пока Шумахер жив, автомобильный мир надеется на лучшее

Конец 2013 года. Вперемешку с позитивными рождественскими новостями и итогами уходящего года, в СМИ начали появляться грустные сообщения о семикратном чемпионе мира в гонках «Формулы-1» Михаэле Шумахере. В первый день после произошедшего многие не понимали степень тяжести травмы, которую «Красный барон» получил в результате несчастного случая в Мерибеле. Ну упал с лыж. Ну доставлен в больницу. Любой инцидент с известными людьми попадает на страницы газет, и обычно это «слоны», раздутые журналистами из малозначительных «мух». В первые часы после травмы только родственники, не желающие общаться с прессой, осознавали, что дела плохи и врачи в ближайшие месяцы будут бороться за жизнь Шумахера, чья фамилия успела стать нарицательной (ей в шутку называют любого быстрого водителя). Уже больше четырех лет о Михаэле практически ничего не известно. Мы знаем лишь, что он жив. Полторы недели назад спортсмену исполнилось 49 лет.

Михаэль Шумахер: «Достаточно отвлечься на мгновение, чтобы произошел несчастный случай...»
В 2012 году Михаэль покинул команду Mercedes, но продолжил сотрудничество с Daimler. За 17 дней до несчастного случая гонщик подписал очередной контракт со штутгартским автопроизводителем. Согласно документу Шумахер должен был тестировать системы безопасности новенького Mercedes C-Class W205 на полигоне в Зиндельфингене. В рекламном пресс-релизе Mercedes приводилась цитата Михаэля: «Ни один водитель не может сохранять полную концентрацию во время длительной поездки. Иногда достаточно отвлечься на мгновение, чтобы произошел несчастный случай…» К сожалению, горные лыжи не имеют систем безопасности. Возможно, Шумахеру не хватило как раз того самого мгновения, чтобы заметить злополучный камень, припорошенный снегом. Свидетели говорят, что он споткнулся и ударился головой о скалу. Это произошло на неподготовленном спуске в двух десятках метров от основной трассы.


Powered by Counterflix

Михаэль часто выходил за пределы дозволенного. В юности он не покидал картодром даже в дождливую погоду, когда тренировки были запрещены. Скользя покрышками своего карта, молодой Шумахер в одиночку нарезал круги, невзирая на отсутствие нормального сцепления с трассой и даже запрет на тренировку. Катание на лыжах — не единственный спорт, которым был увлечен гонщик помимо «Формулы-1». В детстве Михаэль активно занимался футболом и даже намеревался стать профессиональным футболистом, чтобы выступать за национальную сборную. Кроме того, параллельно с гонками на картах юный Шумахер увлекался конным спортом. Он уверял, что это позволяет ему развивать координацию движений, которая необходима для управления быстрыми болидами.

Михаэль много лет участвовал в «Королевских гонках» и ездил на запредельных скоростях, подвергая свой организм колоссальным перегрузкам. Он тестировал машины и носился на прототипах со скоростью более 300 км/ч. А обездвижила гонщика травма, полученная во время спуска на лыжах на любительском курорте. Ирония судьбы.

Ситуацию под свой контроль взял президент FIA Жан Тодт
Одними из первых о травме Шумахера сообщили ведущие радио Europe 1. Именно на них ссылалось большинство СМИ в то воскресное утро. Изначально информация была достаточно размытой: «Михаэль Шумахер получил черепно-мозговую травму во время спуска на лыжах и доставлен вертолетом в госпиталь в Мутье. Полиция начала расследование инцидента». Ближе к вечеру стало понятно, что это не легкая травма, после которой на следующий день пациента можно отправлять домой. Из-за серьезности ЧМТ гонщика перевели в более «продвинутый» госпиталь в Гренобле уже спустя час после прибытия в Мутье. В Sky News рассказали подробности: «Михаэль получил травму на пересечении двух спусков. Он был в шлеме, который после удара раскололся».

Все сообщения об инциденте, публиковавшиеся в СМИ до 18:00 29 декабря, были основаны на показаниях свидетелей, а также слухах и домыслах журналистов. Официальное заявление менеджер Шумахера — Сабине Кем — сделала только вечером: «Михаэль катался на горных лыжах с сыном. Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где получает профессиональный медицинский уход. В настоящее время он находится во французских Альпах». Кем не сообщила подробностей о состоянии семикратного чемпиона, сказав лишь, что травма головы достаточно серьезная, но угрозы жизни нет. Ситуацию под свой контроль взял президент FIA Жан Тодт, который, кстати, некогда руководил командой Ferrari.

Первая пресс-конференция по состоянию гонщика
На следующий день свои пожелания скорейшего выздоровления Шумахеру направили очень многие. Фанаты, другие гонщики «Формулы-1», друзья, публичные личности, Ангела Меркель, подразделение Mercedes-AMG, пресс-служба Ferrari и другие. Далее последовала волна слухов и всевозможных спекуляций на громких заголовках в СМИ. Были как сообщения о том, что Шумахер уже готовится к выписке из больницы, так и заявления о смерти гонщика. Все эти домыслы были обусловлены тем фактом, что официальных данных о состоянии Михаэля практически не было. Семье гонщика, понятное дело, было не до прессы, а врачи были заняты борьбой за «улучшение показателей» пациента и несколько раз переносили запланированную пресс-конференцию. Стоит ли говорить, что у дверей госпиталя, где лежал Шумахер, два дня ночевали десятки журналистов.

В полдень 30 декабря (т. е. спустя сутки после травмы) представители госпиталя в Гренобле впервые подтвердили, что один из лучших гонщиков в истории «Формулы-1» находится в коме и ему предстоит пережить нейрохирургическую операцию. Теперь стало понятно, что травма действительно серьезная и шумиха вокруг состояния Шумахера — не просто попытка журналистов получить лишние просмотры на своих сайтах. Михаэль был между жизнью и смертью.

Утром 31 декабря в Гренобле состоялась первая пресс-конференция, во время которой врачи рассказали о «небольшой позитивной динамике» в состоянии гонщика. За двое суток Шумахеру сделали две операции по удалению гематомы. Немца ввели в состояние искусственной комы и обеспечили низкую температуру тела для оптимизации метаболического состояния головного мозга.

Через пять дней после травмы Шумахеру исполнилось 45 лет
3 января Михаэлю стукнуло 45 лет. В адрес гонщика и его семьи снова посыпался шквал сообщений от публичных личностей и крупных компаний. Все поздравляли Шумахера с днем рождения и желали только одного — скорее встать на ноги. В этот день в Гренобль прибыли сотни поклонников Михаэля со всех уголков Европы. Вокруг госпиталя были расставлены флаги и плакаты с пожеланиями. На официальном сайте Ferrari была запущена страница с поздравлениями. Семья гонщика и команда Ferrari F-1 поблагодарили всех за поддержку.

Выход из комы
Далее последовало расследование инцидента. Оно показало, что горнолыжная трасса не имеет никаких нарушений и Шумахер сам виноват в получении травмы. Это подтвердила и запись с камеры GoPro, которая была установлена на шлеме Михаэля во время спуска. Ferrari, Mercedes и гонщики «Формулы-1» продолжали поддерживать семикратного чемпиона (скорее даже его семью) в социальных сетях. «Михаэль — настоящий боец», «Продолжай бороться, Михаэль», «Михаэль, ты всегда был бойцом», «Сейчас у тебя самая важная гонка» — подбадривающие сообщения ежедневно появлялись в Twitter вместе с архивными фотографиями почти всегда улыбающегося жизнерадостного Шумахера. Как выглядел гонщик спустя месяцы после травмы, известно лишь семье Михаэля и его врачам. Ни один журналист не был допущен в палату.

Новости о Михаэле стали выходить все реже. Всплеск новых сообщений в СМИ последовал 16 июня, когда семья Шумахера официально заявила, что гонщик вышел из комы и будет проходить курс реабилитации. Говорили, что полное восстановление займет три года. Однако до сих пор не ясно, как себя чувствует легендарный спортсмен. 3 января 2018 года ему исполнилось 49 лет. Одну десятую часть жизни он приходит в себя после нелепой травмы.

Конечно, фамилия Шумахера не исчезла из СМИ, несмотря на то, что журналистам практически ничего не известно о состоянии гонщика. Хватало и других инфоповодов. То медицинские документы Михаэля кто-то украл, то его боллид Ferrari продали с аукциона, то спортсмена включили в «Зал славы немецкого спорта»… Были и судебные разбирательства с журналистами и шантажистами, угрожавшими жене гонщика — Коринне. Писали обо всем на свете, но только не о том, как себя чувствует Шумахер.
Почему родственники не дают комментариев?
Как он сейчас выглядит? Чем занимается в данную секунду? Может быть, сидит на инвалидном кресле и пытается вспомнить еще один отрезок своей насыщенной жизни, расколовшейся 29 декабря 2013 года на «до» и «после». А может, лежит и в сотый раз пересматривает видеозаписи своих побед, видит пьедестал и брызги шампанского, вкус которого он терпеть не мог. Если «загуглить» любой сценарий развития событий жизни Шумахера, то обязательно найдутся статьи на эту тему. Спортсмена уже и «хоронили», и возвращали в кресло формульного болида, и отправляли обратно в кому.
Родственники гонщика наотрез отказываются давать какие-либо комментарии. Последним заявлением было сообщение Сабины Кем в декабре 2017 года: «Мы не даем никакой информации прессе, потому что как только в СМИ появляются какие-то данные, люди начинают их интерпретировать — и возникают слухи. Могу сказать лишь одно. Прогресс есть, но он медленный. Михаэль на протяжении всей своей карьеры разделял личную и профессиональную жизнь. Ни один журналист не побывал у него дома. Ни у кого из представителей СМИ не было его номера телефона. Сейчас мы действуем так же».
С трудом верится, что небольшой камень, затаившийся под снегом, смог поломать жизнь такого сильного (во всех смыслах) человека, как Михаэль Шумахер. Поклонники гонщика почти полторы тысячи дней не теряют надежды однажды увидеть своего кумира. И хотя шансы на то, что семикратный чемпион вернется к полноценной жизни, с каждым годом тают, весь автомобильный мир верит в лучшее.

0
65
15 января 2018

Такси на улице больше не ловят

Большинство россиян предпочитают пользоваться услугами предварительного заказа и объясняют почему.

0
64
15 января 2018

Почему поворотник стал моргать в два раза быстрее?

Водитель вдруг замечает, что указатель поворота в комбинации приборов что-то очень сильно зачастил. В чем причина такого оживления?
Если на машине перегорает одна из ламп указателей поворота, то сопротивление в цепи увеличивается. На старых автомобилях в приборе, управляющем миганием, активную роль играла нагревающаяся под действием тока нихромовая нить. Если перегорала лампа на одном из бортов автомобиля, сопротивление в цепи увеличивалось, и простейшее электромеханическое устройство обеспечивало моргание чаще — приблизительно в два раза. Таким образом, водитель мог определить, что одна из ламп неисправна, не выходя из машины.

В современных автомобилях, конечно же, никаких нагревающихся нитей в реле нет. Вместо этого применяется электронное реле поворотов. Оно может устанавливаться отдельно или входить в состав блока комфорта. Блок комфорта, или, как его еще называют, коммутационный блок, есть на многих, даже недорогих, автомобилях. Он отвечает за плавное угасание освещения в салоне, работу стеклоподъемников, центрального замка и другие электрические «фишки» автомобиля, включая указатели поворота.

В итоге привычную, можно сказать, историческую функцию контроля исправности ламп указателей поворота конструкторы сохранили. А вот лампы повторителей указателей поворота (на крыле или в корпусе зеркала заднего вида) маленькие и слабенькие (не более 5 Вт) и таким способом не проверяются.
Итак, если реле зачастило, то перегорела одна из ламп? Нет, необязательно. Возможно, что владелец сам занялся тюнингом своего автомобиля и решил поставить светодиодные лампы в указатели поворота. А светодиодная лампа потребляет ток меньше раз этак в шесть. Вот система и определяет ее как обрыв цепи. И начинает частить!

Хоть это и не совсем законно, но я считаю, что надежные светодиодные лампы проверенных производителей в стоп-сигналах и «габаритах» все-таки оправданны. Светодиоды от проверенных производителей с соответствующими токоограничителями можно считать почти вечными — они переживут сам автомобиль. А вот ставить светодиоды в поворотники особого смысла нет. Чтобы они моргали с правильной частотой, придется добавить балластные резисторы, которые подгоняют сопротивление под номинал. Иными словами, экономии электроэнергии — никакой. Зато возни много. Мало того, если с балластными резисторами одна из светодиодных ламп перегорит, то поворотник уже не будет моргать с удвоенной частотой. То есть о неисправности вы можете еще долго не узнать.

Конечно, функцию контроля по нагрузке можно и отключить, но для этого нужно хорошо разбираться в сложных электронных схемах. Да и стоит ли оно того?

0
60
15 января 2018

В Армении весной запретят продажу праворульных автомобилей

Запрет затронет транспортные средства, ввозимые после 1 апреля. Те, которые были завезены в страну до этого, по-прежнему смогут эксплуатироваться.
С 1 апреля текущего года правительство Армении запретит импорт и продажу праворульных машин из-за опасений увеличения их доли на дорогах страны до критического уровня. Об этом сообщает агентство Xinhua Net.

По словам властей, в настоящее время в Армении по улицам городов ездит около 36 000 автомобилей с рулем на правой стороне салона, из которых почти 13 000 были импортированы только за прошлый год. При этом в стране действует традиционное для постсоветских стран правостороннее движение леворульных автомобилей.

Чиновники выражают опасения, что, если текущая тенденция с праворульными машинами продолжится, страна может быть вынуждена перейти на левостороннее движение. А это уже будет очень дорогостоящий и сложный процесс. Кроме того, Министерство транспорта, связи и информационных технологий утверждает, что автомобили с правым рулем опасны на дорогах, где машины ездят по правой стороне.

Большинство подержанных праворульных автомобилей импортируется в Армению из Японии. Там машины с пробегом имеют низкую цену и хорошее состояние. Из-за решения властей в стране регулярно собираются на протесты толпы автомобилистов.

0
161
15 января 2018

Volkswagen заплатит 232 млн долларов канадским владельцам турбодизельных машин

Немцы продолжают «платить по счетам» за свой обман с дизельными моторами на Американском континенте.
Желая избежать более высоких штрафов и падения репутации от скандала «Дизельгейт», немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG согласился выплатить владельцам своих автомобилей с трехлитровыми турбодизелями компенсацию в общем размере 232 миллиона долларов США или 13,2 миллиарда рублей по актуальному курсу. Об этом сообщает агентство Reuters.

Дизельная Audi Q7Дизельная Audi Q7✕
Powered by Counterflix
Соглашение между сторонами предусматривает выплату наличными владельцам около 20 000 дизельных автомобилей Volkswagen, Audi и Porsche в Канаде, и оно еще подлежит утверждению в суде. Немецкий автопроизводитель также согласился выплатить гражданский штраф в размере 2,5 миллиона канадских долларов или 113 миллионов рублей.

«ЭТО ВАЖНАЯ ВЕХА В ИСТОРИИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВ ВСЕХ НАШИХ КЛИЕНТОВ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ ДИЗЕЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ В КАНАДЕ», — СКАЗАЛ В СВОЕМ ЗАЯВЛЕНИИ ПРЕЗИДЕНТ И ГЛАВНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР VOLKSWAGEN GROUP CANADA ДЭНИЕЛ ВАЙССЛАНД.

Porsche Cayenne DieselPorsche Cayenne Diesel
Напомним, что в прошлом году VW Group согласился исправить блок управления трехлитровых турбодизелей у 80 000 автомобилей в США, чтобы они вырабатывали заявленный заводом уровень выбросов вредных веществ. Такая отзывная кампания обошлась концерну в 1,2 миллиарда долларов. Также каждый из владельцев этих машин получил от компании в качестве морального ущерба от 8 500 до 17 000 долларов.

Ранее экс-менеджер VW получил длительный срок и крупный штраф из-за «Дизельгейта».

0
60
15 января 2018

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

В Сети обсуждают ролик, снятый в штате Массачусетс. На видео видно, что автомобили буквально вмерзли в лед. Пользователи США предположили, что причиной такого явления стало "климатическое оружие Путина". Россияне с иронией подметили, что циклон - это "секретный агент Москвы".

В первые дни нового года на США обрушился "взрывной циклон". Сначала улицы затопило из-за сильнейшего ливня, а затем неожиданно пришли холода. Так образовался гигантский каток, а все припаркованные автомобили оказались в ледовом плену. Издание USA Today опубликовало видео на своем канале в YouTube. На ролике видны все последствия природного феномена.

Американские пользователь не могли оставить кадры без внимания. Один из комментаторов написал: "Из России с любовью!". При этом он отметил, что так выглядит нормальная русская зима.

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

Но некоторые пошли еще дальше. Пользователь усмотрел "российский след" и заверил, что за всем этим стоит "климатическое оружие Путина". Якобы таким образом Москва разрушает экономику и инфраструктуру США.

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

Россияне с иронией отреагировали на высказывания американцев. В Сети даже отметили, что "взрывной циклон" - это агент Путина". А все происходящее - "российское вмешательство в демократический климат".

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

Шутку поддержал и другой пользователь. Он указал на то, что это попросту "российские хакеры взломали реальность" в США.

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

Еще один пользователь не исключил, что теперь за такие "вмешательства" Россию вполне могут настигнуть новые санкции.

"Климатическое оружие Путина": в России ответили США на "причастность" к непогоде

Помимо ироничных ответов на сомнительные обвинения пользователей под видео американского издания, россияне подметили и изобретательность жителей Массачусетс. На ролике видно, что на многих автомобилях подняты "дворники". Вероятно, водители думали, что проблема с этим оборудованием может стать их главной неприятностью, но циклон преподнес неожиданный сюрприз.