Статьи – Новости

0
69
25 января 2018

Lifan анонсировал новый кроссовер для России

Весной китайская компания намерена начать продажи компактного кроссовера X70, который будет конкурировать с Hyundai Creta

0
99
25 января 2018

На тех напали

Законодательство о техосмотре ждут серьезные преобразования
“Ъ” стали известны подробности масштабной реформы техосмотра автомобилей, инициированной Минэкономики по поручению президента РФ. Серьезные перемены ждут автовладельцев и операторов ТО. Первых начнут штрафовать, используя дорожные камеры, за управление машиной, которая не прошла ТО. А если такой автомобиль попал в ДТП, причиной которого стала неисправность, страховщики получат право регрессного иска к его владельцу. Технических экспертов и вовсе будут сажать в тюрьму за мошенничество с диагностическими картами.

Минэкономики подготовило пакет поправок к действующему законодательству для проведения глобальной реформы ТО. Соответствующее поручение было дано правительством по итогам заседания президиума Госсовета во главе с Владимиром Путиным весной 2016 года. Поправки направлены для утверждения в правительство, после чего ожидается внесение их в Госдуму. “Ъ” удалось ознакомиться с содержанием одной из последних версий документа.

КоАП предлагается дополнить наказанием за «управление транспортным средством, в отношении которого не проведен технический осмотр или при проведении ТО выявлено несоответствие этого транспортного средства требованиям безопасности». Штраф — 800 руб., сейчас подобных санкций нет. При этом, о несоответствии каких именно требований идет речь, в законопроекте не говорится. Правила техосмотра описаны в постановлении правительства №1008 и предполагают проверку 68 ключевых параметров, включая тонировку, трещины на стеклах, работу световых приборов, остаток протектора шин, а также наличие знака аварийной остановки и огнетушителя.
ГИБДД сможет выявить факт нарушения, даже не останавливая автомобиль для проверки. Как следует из пояснительной записки, для этого будут использованы возможности дорожных камер: машину проверят по Единой автоматизированной информационной системе техосмотра (ЕАИСТО).

Если же будет установлено, что ДТП произошло из-за технической неисправности машины, не прошедшей техосмотр, страховщик получит право выступить с регрессным иском к автовладельцу. Такая норма будет внесена в закон об ОСАГО. В Минэкономики считают, что она позволит «повысить уровень мотивации» автовладельцев к прохождению техосмотра.

Ужесточение контроля ждет и операторов ТО. Минэкономики намерено исключить ситуации, когда диагностическая карта (документ с результатами техосмотра) выдается владельцу машины, которая на пункт ТО не приезжала. Карта по итогам осмотра будет формироваться только в электронном виде и заверяться усиленной электронной подписью эксперта. Процесс осмотра будет обязательно фиксироваться на видео (как процесс приема экзаменов в ГИБДД), съемка будет загружаться «незамедлительно» в централизованную базу ЕАИСТО. В КоАП вводится наказание (штраф до 10 тыс. руб.) для эксперта, который сформировал карту и допустил к движению машину, не прошедшую ТО. Если же установлено, что данные были «заведомо недостоверными» и передавались в базу «умышленно», сотрудник может быть наказан принудительными работами на срок до четырех лет — такую поправку внесут в УК. А если деяние совершено «группой лиц по предварительному сговору», может назначаться тюремный срок до двух лет. Срок может достичь четырех лет в случае, когда внесение данных в базу привело к «тяжким последствиям» (в ходе ДТП с участием машины, не прошедшей техосмотр).

Контроль над деятельностью операторов ТО будет возложен на Ространснадзор (ведомству будет дополнительно выделено из бюджета более 186 млн руб., следует из материалов Минэкономики).
Эксплуатацию ЕАИСТО передадут из МВД Российскому союзу автостраховщиков (РСА). Курировать работу РСА в этой сфере будет ЦБ. В пояснительной записке подчеркивается, что незащищенный доступ к базе является одной из причин внесения в нее данных о машинах, не прошедших техосмотр.

Напомним, в 2012 году проверять машины доверили частным операторам, забрав эти функции у ГИБДД. Вместо талона ТО ввели диагностические карты, контролировать которые должны страховщики при выдаче полиса ОСАГО. Схема была предложена депутатами Госдумы, а в 2011 году поддержана Дмитрием Медведевым, который и запустил реформу. В пояснительной записке говорится о «широкой практике» продажи карт без проведения ТО. По данным ГИБДД, в 2017 году в РФ из-за технической неисправности произошло более 5,8 тыс. аварий, рост составил 18,5% (по сравнению с аналогичным периодом годом ранее). Реформа техосмотра заложена в правительственной стратегии безопасности движения до 2024 года, о которой “Ъ” писал ранее.

Предложенная схема реформы в целом устраивает РСА, рассказал “Ъ” заместитель исполнительного директора союза Сергей Ефремов. «Информационная система ЕАИСТО потребует модернизации и доработки, стоимость затрат мы пока не оценили,— говорит он.— Ни у кого не вызывает вопросов необходимость обязательной видеофиксации процесса ТО, однако это займет какое-то время, потому что реализация требует проработки. Потребуются подзаконные акты, которые определят технические требования, порядок передачи информации. Внедрение видеофиксации потребует значительных затрат, которые могут быть возложены как на страховое сообщество, так и на самих операторов техосмотра». На данном этапе, отмечает господин Ефремов, достаточно внедрения фотофиксации, что дает подтверждение пребывания на пункте техосмотра.
Гендиректор союза «Техэксперт» Сергей Зайцев считает, что контроль над базой ЕАИСТО нельзя передавать страховщикам. «Компании ведь финансово заинтересованы в продаже как можно большего числа полисов, а значит, им нужно, чтобы водитель получил диагностическую карту,— говорит он.— РСА не может контролировать работу компаний, брокеров и агентов. Сейчас на рынке порядка 3 тыс. нелегально работающих операторов ТО, остановить их крайне сложно». По его мнению, необходимо вернуть контрольные функции в МВД и создать Российский союз операторов техосмотра.

Искоренить коррупцию в области ТО не удастся даже путем радикальной реформы, считает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. «Техосмотр не имеет смысла, он не дает ничего никому, кроме тех, кто на этом зарабатывает,— говорит он.— За состояние машины отвечает водитель, это сказано в ПДД. Проще вообще исключить ТО, оставив его обязательным только для автобусов и грузовиков. В противном случае коррупция останется, и даже уголовная ответственность не спасет».

По данным “Ъ”, пакет поправок от Минэкономики, скорее всего, будет доработан — несколько дней назад в правительстве прошло согласительное совещание на эту тему. Сергей Ефремов из РСА уточнил, что норма о возможности регрессного иска к владельцу автомобиля в случае ДТП еще обсуждается, так как пока «не нашла поддержки» у всех заинтересованных сторон.

Иван Буранов

0
117
25 января 2018

Стартап наладит 3D-печать автомобилей по дизайну клиентов

Молодая американская компания намерена устроить революцию в автопроизводстве с помощью технологий 3D-печати.

Hackrod обещает изменить «традиционный подход к производству автомобилей» и в настоящее время разрабатывает новую методику, которая «обеспечит быстрое прототипирование решений заказных транспортных средств и сделает потребителя соавтором в процессе».

Простыми словами, Hackrod хочет, чтобы мы были дизайнерами своих собственных автомобилей. Это стало возможным благодаря технологии, использующей специальное программное обеспечение для создания прототипов, воплощаемых в реальность с помощью 3D-печати. Компания изначально продемонстрирует различные готовые шаблоны автодизайнов и предложит их клиентам.

«Hackrod претендует на звание автора первого автомобиля, разработанного в виртуальной реальности, спроектированного искусственным интеллектом, созданного с использованием всего потенциала передовых технологий и доставленного по методам будущего», — сообщает официальный релиз фирмы на краудфаундинговой платформе MicroVentures.

0
79
24 января 2018

В онлайн-режиме теперь составляют протоколы полицейские Кокшетау

КОКШЕТАУ. КАЗИНФОРМ - За 10 дней полицейские Кокшетау составили 195 административных протоколов в режиме онлайн, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу ДВД Акмолинской области.

0
65
24 января 2018

Задержаны подозреваемые в проколе колес 50 машин в Балхаше

КАРАГАНДА. КАЗИНФОРМ - Сотрудниками полиции Балхаша задержаны 24-летний и 23-летний местные жители, которые признались, что ночью 20 января прокололи колеса около 50 автомобилей, припаркованных в жилых массивах города, передает корреспондент МИА «Казинформ». Как пояснили в пресс-службе департамента внутренних дел Карагандинской области, задержанные признались, что были в состоянии алкогольного опьянения. «Колеса прокололи из хулиганских побуждений. Момент совершения преступления был зафиксирован одной из камер видеонаблюдения», - сообщили в пресс-службе департамента внутренних дел Карагандинской области. Мера пресечения в отношении подозреваемых избирается. Проводится досудебное расследование по статье 293 УК «Хулиганство». Напомним, ранее сообщалось о проколе колес около 20 машин. В дальнейшем поступили заявления в полицию от 50 автовладельцев.

0
86
24 января 2018

Как ведут себя двери Tesla Model X на астанинском морозе?

Пока южные рубежи Казахстана готовятся к лютым морозам, температура в Астане опустилась до 42 градусов со знаком минус. Откроются ли хитровыдуманные «Фалькон-дорз» на Model X?

ModelXmas – рождественский режим с порханием «крыльев» и световым представлением в столичный колотун увы не работает в полную силу. Если светоиллюминационные штучки и мелодия хоть как-то подает признаки жизни, то вот с размахом соколиных крыльев просто беда. В этом убедился столичный «теславод» Sanzhar Mustafin и рассказал о некоторых особенностях зимней эксплуатации Model X:

-42°C! Ожидаемо, предсказуемо, но надежда была! Проверено: после 35 градусов хитровыдуманные двери-крылья у Tesla Model X, не работают абсолютно! При этом остальной функционал электромобиля (включая передние двери) в полном здравии. Да, подвеска становится ощутимо жестче, батарея держит заряд процентов на 15-20 меньше (но держит!); начало движения после нескольких часов на морозе по звуку напоминает процесс сбрасывания ледяных оков...

В общем и целом единственный реальный недостаток в морозы - механизм открывания дверей, особенно задних! Конечно после «танцев с бубном» и они способны открыться, но думаю Илон Маск задумывал это сценарий несколько иначе...
https://www.facebook.com/sanzhar.mustafin.3/videos/1227056787427206/

0
50
24 января 2018

Видео: Автомобильные шины просто крошатся в 50-градусный мороз

В Ванкоре, Красноярский край, колесо сломалось из-за 50-градусного мороза. Когда водители попытались его поменять, оно развалилось на несколько частей.

Автомобилисты показали, что произошло с резиной из-за сильных морозов. Камера при небольшом давлении раскрошилась на небольшие куски. Часть пользователей усомнилась в качестве резины. По мнению экспертов, при температуре −50 градусов категорически нельзя ездить на европейской резине, а эксплуатировать покрышки рекомендуют максимум при −59.

0
76
24 января 2018

Руководство Lexus: нам до сих пор жалуются на дизайн

Постоянные клиенты Lexus по-прежнему жалуются на современный дизайн автомобилей бренда. Об этом в интервью изданию CarBuzz рассказал Джефф Бракен, вице-президент группы Lexus.

«Я выражусь предельно ясно: все дело в нашей фирменной решетке. У некоторых из наших моделей она выглядит выразительнее, чем у других. Те клиенты, которые считают этот дизайн спорным, это по большей части люди, которые были с нами с самого начала», — говорит Бракен.

По словам топ-менеджера, иногда он лично отвечает на звонки недовольных клиентов долго слушает, как те расстроены. Бракен признает, что это проблема, поскольку самых лояльных клиентов бросать не хочется, но более молодую аудиторию привлекать тоже нужно.

Вместе с тем вице-президент уверен, что потеря старых клиентов с более традиционной точкой зрения на дизайн не заставит автопроизводителя свернуть с намеченного пути — Lexus намерен заполучить больше клиентов, чем может потерять.

По словам Бракена, прежний сложившийся имидж Lexus не позволил бы бренду оставаться актуальным. «Поскольку средний возраст покупателей составлял около 60 лет, то нам пришлось потрудиться, чтобы этот показатель снизить», — заключил топ-менеджер.

0
82
24 января 2018

Угонщики придумали новый способ выманивания водителя из авто

Охотники за чужими авто все чаще проявляют креатив в своем “ремесле”. Недавно они придумали новый, очередной способ, как можно выманить водителя из машины. Пока зафиксирован только один случай данного “развода” (в США), но не исключено, что подобные происшествия еще появятся. В эту историю оказалась вовлечена одна из американок, пишет издание Shareably. Женщина находилась в своем возле авто возле супермаркета, как в один момент ее ослепил дальний свет фар другой машины. Когда же автоледи зажмурила глаза, из нее выбежали люди, которые пытались проникнуть в салон автомобиля жертвы. угон авто К счастью, женщине удалось скрыться. После этого она временно переехала в другой штат – настолько ее напугала данная ситуация. При этом об инциденте она не рассказала:о нем СМИ и полиция узнали из соответствующего поста в Facebook, который опубликовала подруга автовладелицы. “Двое мужчин пытались открыть ее авто с обеих сторон – водительской и пассажирской. Когда она отъезжала, они все ещё пытались залезть внутрь. Оба были в балахонах и со скрытыми лицами. Благо, у неё были заперты двери…”, – говорится в заметке в соцсети. В полиции выяснили, что данный инцидент не был шуткой и начали расследование. Правоохранители советуют в таких случаях запереться в авто и звонить в полицию или уже уехать. В случае преследования направиться в ближайшее полицейское отделение/ участок.

0
65
24 января 2018

Новые требования к работе такси в Национальном аэропорту: машина не старше 10 лет и официально-деловой стиль водителя

Сегодня на официальном сайте Национального аэропорта Минск было опубликовано Положение по оказанию услуг по автомобильной перевозке пассажиров. С сегодняшнего дня таксисты, желающие работать на территории аэропорта, обязаны иметь письменное разрешение. Автомобили и внешний вид водителей при этом должны соответствовать установленным требованиям.
Новые требования к автомобилям

Для автомобильной перевозки допускаются машины, соответствующие следующим критериям:

не старше 10 лет с даты выпуска;
технически исправные в объеме вопросов, которые проверяются при прохождении государственного технического осмотра;
имеющие регистрационные знаки желтого цвета;
автомобиль как снаружи, так и внутри также должен быть оборудован и оформлен в строгом соответствии с нормативными правовыми актами и техническими нормативными правовыми актами Республики Беларусь.
Новые требования к водителям

Кроме того, определенные требования должны выполнить и перевозчики, которые собираются приезжать на территорию Национального аэропорта.

Водитель обязан соответствовать следующим критериям:

должен иметь опрятный внешний вид, быть аккуратным;
должен быть одет в официально-деловом стиле в темные брюки, светлую однотонную рубашку, туфли летом и темную однотонную куртку (либо пальто), темные брюки и обувь темного цвета в зимний период;
обеспечивать культурное обслуживание пассажиров в процессе оказания услуг;
быть вежливыми и доброжелательным в общении с пассажирами и представителями аэропорта.
Работа только с письменного согласия РУП «Национальный аэропорт Минск»

Положением также определено, что автомобильные перевозки пассажиров на территории Национального аэропорта могут осуществляться только водителями автомобильных перевозчиков либо индивидуальными предпринимателями (если они лично управляют автомобилем), получившими письменное согласие на данный вид деятельности от РУП «Национальный аэропорт Минск».

Каждый такой водитель должен постоянно иметь при себе письменное согласие, оформленное в установленном порядке. Письменное согласие вступает в силу с даты его выдачи. Отсутствие такого согласия либо его аннулирование является основанием для отказа в допуске автомобиля на специально отведенную территорию для предложения услуг по автомобильной перевозке. При этом автомобили такси могут располагаться только на этой территории, а водители обязаны придерживаться установленной схемы движения на территории аэропорта.

Письменное согласие на оказание услуг выдается бесплатно на каждый конкретный автомобиль сроком на 3 месяца.

Действие документа не распространяется на автомобильных перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров в регулярном сообщении, а также на тех перевозчиков, которые осуществляют поездку с конечной точкой в аэропорту.
Ни раций, ни рекламы

Представителям или работникам автомобильного перевозчика запрещается появляться на территории аэровокзального комплекса и любых иных зданий и сооружений, к которым непосредственно примыкает контролируемая территория привокзальной площади, с любыми материалами как рекламного, так и иного информационного характера.

Также запрещается появляться на территории привокзальной площади и прилегающих к нему зданий с радиостанциями без согласования с администрацией РУП «Национальный аэропорт Минск».
Контроль за количеством автомобилей

«Предприятие оставляет за собой право отказать в выдаче письменного согласия, если объем спроса на услуги по автомобильной перевозке на контролируемой территории привокзальной площади на момент обращения контрагента превышает возможности стоянки, специально оборудованной для размещения автомобилей автомобильных перевозчиков, то есть будут отсутствовать свободные места», — говорится в Положении.

0
85
24 января 2018

Автопилот Tesla врезался в пожарную машину на трассе

В Калифорнии Tesla Model S на скорости 100 км/ч протаранила пожарный автомобиль. В результате инцидента обошлось без пострадавших

В США произошло очередное ДТП с участием электромобиля Tesla с активированным автопилотом. Как сообщает Carscoops, Model S двигалась по шоссе в Калифорнии со скоростью более 100 км в час. В итоге машина врезалась в машину пожарной службы. В результате инцидента обошлось без пострадавших.

По словам водителя электрокара, в аварии виноват автопилот его машины, который не среагировал на автомобиль экстренной службы. Tesla Model S получила сильные повреждение передней части и вряд ли подлежит ремонту. В свою очередь, у пожарной машины в результате ДТП оказались повреждены фонарь и бампер. Местные правоохранительные органы ведут расследование инцидента.

В самой Tesla уже не раз подчеркивали, что автопилот является вспомогательной функцией и требует от водителя держать руки на руле. Автомобиль постоянно напоминает об этом и автоматически замедляется, пока водитель не положит руки на руль. Функция полноценного автопилота по-прежнему находится в стадии бета-тестирования, сообщили в компании.

Это не первый дорожный инцидент с участием автомобилей Tesla. Наиболее громкий случай случился 7 мая в городе Уиллистон, штат Флорида. Тогда в результате аварии погиб водитель Tesla Model S. ДТП произошло, когда грузовая фура свернула налево перед автомобилем на перекрестке. Расследование затронуло 25 тыс. моделей Model S.

В компании пояснили, что ни водитель Tesla, ни автопилот не заметили белый прицеп фуры из-за яркого света, поэтому тормоз не применялся. Высокий дорожный просвет прицепа, его положение на трассе и «чрезвычайно необычные обстоятельства» ДТП привели к тому, что нижняя часть фуры столкнулась с передним стеклом Model S, отметили в Tesla.

Позже Национальное управление безопасностью движения на трассах США приняло решение прекратить расследование этого ДТП. В ведомстве объяснили, что не нашли в электрокаре неполадок, которые могли бы привести к аварии.

0
67
23 января 2018

Зачем в автомобиле нужна система ESP

Зачастую даже опытные автолюбители плохо разбираются в аббревиатурах, обозначающих электронные функции. К тому же у различных производителей они порой называются по-разному, отчего путаницы получается еще больше. Например, система стабилизации курсовой устойчивости известна под семью аббревиатурами.

0
145
23 января 2018

Бывший вице-президент GM назвал Tesla Model S «коллекционной ценностью»

Бывший вице-президент концерна General Motors Боб Лутц предсказал, что седан Model S станет «коллекционной ценностью» после того, как марка Tesla разорится. Такое заявление он сделал в интервью изданию Los Angeles Times.
«Через двадцать пять лет Model S будут вспоминать, как первую электрическую машину, которая по-настоящему хорошо выглядела, и очень быстро ехала. И люди будут говорить: ’’Как жаль, что они разорились’’», – заявил Лутц. Бизнесмен порекомендовал коллекционерам купить этот автомобиль, пока его еще выпускают.

Боб Лутц не первый раз критикует компанию Tesla. В прошлом году он заявил, что производитель электрокаров – убыточное предприятие, которое вряд ли доживет до 2019 года. По его словам, марка слишком быстро сжигает капитал, а запуск предзаказов на тягач Semi и двухдверку Roadster, которые появятся только через год-два, является попыткой собрать побольше дополнительных средств.
По данным Bloomberg, «Тесла» «сжигает» деньги со скоростью восемь тысяч долларов в минуту. Это может привести к тому, что компания исчерпает запас средств к августу 2018 года. Лутц также отмечал, что затраты на производство Model S превышают прибыль от продаж модели.

Текущая капитализация Tesla превышает 58 миллиардов долларов.

0
112
23 января 2018

7-летний мальчик угнал авто и угодил в ДТП

Инцидент произошел в штате Оклахома, США. Парнишка по имени Шанс Николз угнал автомобиль и попытался доехать на нем к своей маме, но не справился с управлением и попал в ДТП на большой скорости. К счастью, мальчик родился в рубашке – после трех переворотов, которые совершил автомобиль, он получил травмы, которые не угрожают его жизни и остался в сознании.
Синди, его мать, рассказала, что всему причиной их с мужем развод, после которого суд решил оставить ребенка за отцом, а матери позволили видеться со своим сыном всего один раз в неделю в течении часа.
Она заявляет, что если бы ребенок остался с ней – такого не произошло бы, ведь отец совершенно не смотрит за ребенком и 7-летний пацан делает все, что ему вздумается. До того, как Шанс перевернулся, он успел ударить в бок другую машину, пассажиры которой сообщили полиции, что за рулем человек в сосотоянии опьянения, либо же слишком маленький для того, чтобы нормально видеть дорогу из-за руля. Кстати, это не первый опыт Шанса в угоне автомобиля. Это была четвертая попытка парнишки уехать на автомобиле.

0
63
23 января 2018

«На каждую хитрую гайку найдется…»: эвакуаторщики наказали находчивого водителя

Многие водители игнорируют знаки, запрещающие парковку, и оставляют свои автомобили там, где им удобно. При этом, дабы избежать эвакуации, они прибегают к довольно оригинальным методам.
Так, один из отдыхающих на курорте в Красной Поляне оставил свой автомобиль в запрещенном месте. А чтобы эвакуатор не увез машину, приковал ее цепью к заборчику. Эвакуаторщики в такой ситуации бессильны: повредить чужое имущество (то есть цепь) они не могут, погрузить автомобиль возможности нет, откручивать колесо или еще какую-либо деталь им также запрещено.

У автора данного видео автомобиль на штрафстоянку, естественно, не эвакуировали. Но расстроенные эвакуаторщики попросту залили замок, которым были скреплены концы цепи, клеем. В итоге автовладельцу пришлось прибегать к помощи топора, чтобы разрубить цепь.

Впрочем, судя по репликам, он все равно остался довольным своей находчивостью: новый замок все равно обойдется дешевле, чем оплата эвакуации и штрафа за парковку в неположенном месте.

0
109
23 января 2018

Bugatti начнет делать тормозные суппорты при помощи 3D-печати

Титановые суппорты тормозных механизмов, изготовленные при помощи 3D-печати, окажутся почти вдвое легче алюминиевых аналогов

Компания Bugatti станет первым в мире автопроизводителем, который будет делать суппорты тормозных механизмов при помощи 3D-печати. Об этом сообщает пресс-служба французской марки.

Титановые суппорты изготавливаются при помощи специальных 400-ваттных лазеров. Металлический порошок нагревается до 700 градусов и накладывается 2213 слоями. Весь процесс занимает не менее 45 часов.

Масса каждой детали длинной в 41 см составляет 2,9 кг, что на два килограмма легче алюминиевого аналога. При этом титан значительно крепче алюминия и способен выдерживать давление в 125 кг на миллиметр. В Bugatti отметили, что технологии изготовления суппортов позаимствованы из автоспорта и авиастроения.

На данный момент компания Bugatti выпускает единственную модель — гиперкар Chiron. Купе комплектуется 1500-сильным семилитровым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды, а его максимальная скорость «в целях безопасности» ограничена 420 км в час. Чтобы снять ограничить требуется специальный ключ, который передвигает ограничитель до отметки в 450 км в час.

0
68
22 января 2018

Хулиганы пробили колеса десятков автомобилей в Балхаше

КАРАГАНДА. КАЗИНФОРМ - Несколько десятков автомобилей в одном из микрорайонов Балхаша пострадали от рук неустановленных хулиганов, которые повредили колеса, передает корреспондент МИА «Казинформ».

0
56
22 января 2018

Почему автомобиль «клюет носом» при торможении

В затяжных и вялотекущих пробках настроение и без того не самое оптимистичное, а встряска при каждой остановке машины только подливают масла в огонь, усугубляя дискомфорт пассажирам. Ведь под колесами нет ни кочек, ни ям, так почему же трясет на ровной дороге?
Первая причина — физика, а вторая —.неопытность водителя. «Клевок носом» происходит от того, что центр масс машины расположен выше колес, и при их блокировке на него воздействует сила инерции. Чтобы снизить возможность юза, передние тормоза срабатывают раньше задних, и в этот момент фронтальная ось машины значительно нагружается, а задняя, наоборот, разгружается. В результате происходит деформация подвески, и машина «клюет носом», принимая удар передними колесами.

Насколько сильно автомобиль при этом тряхнет, зависит не только от величины воздействующих на нее сил, массы автомобиля и уровня расположения центра масс, но и от демпфирующих характеристик подвески. Кроме того, на это влияет тип привода — передний, задний или полный, а также разница в моментах срабатывания передних и задних тормозов.

Не секрет, что чаще всего «клевок» передней части машины происходит во время экстренного торможения. Для пассажиров он отзывается не самым приятным ощущением, похожим на смачный пинок.

Конечно, ситуации на дороге бывают самые непредсказуемые, и резко тормозить порой вынужден каждый водитель. Однако в большинстве случаев этого можно избежать, если предусмотрительно планировать остановку и обращаться с заветной педалью, как с женщиной — нежно и ласково,.

Для максимально комфортного замедления необходимо заблаговременно сбросить газ и постепенно притормаживать до пешеходной скорости, а с пешеходной скорости плавно довести авто до состояния полного покоя. Тормозное усилие следует снижать мягко и аккуратно. Начинающим водителям такое может показаться высшим пилотажем, но научиться этому на самом деле нетрудно.

Кстати, чтобы не повредить подвеску при форсировании кочек и лежачих полицейских, опытные автолюбители «клевок носом» используют рационально. Так как от сильного удара о препятствие застопоренным колесом велик шанс повредить ходовую часть, педаль тормоза в момент преодоления неровности рекомендуется отпускать. На подъезде к кочке следует притормозить, нагрузив переднюю подвеску, чтобы машина наклонилась вперед, а потом отпустить педаль. Фронтальную часть слегка подбросит вверх, и автомобиль как бы сам «перепрыгнет» через препятствие. Удар при этом будет значительно мягче.

0
62
22 января 2018

Чем передний привод круче заднего: 8 веских аргументов

Выбирая автомобиль, современные водители порой даже не задумываются над таким важнейшим параметром, как тип привода. Между тем, именно он наделяет машину характером и напрямую влияет на практически все её эксплуатационные свойства. В этой статье мы расскажем об основных преимуществах автомобилей, которые приводятся в движение передними колёсами, и раскроем секреты их невероятной популярности.

Первый переднеприводный автомобиль был создан в США без малого 100 лет назад, в далёком 1929 году. Однако по-настоящему популярными машины, приводимые в движение передними колёсами, стали намного позже, во второй половине века XX. В настоящее время абсолютное большинство автомобилей — переднеприводники, а значит, вероятность приобретения именно такой машины максимально высока.

Секрет популярности и массовости переднеприводных автомобилей можно понять, изучив внушительный список их преимуществ. Мы насчитали по крайней мере восемь аргументов в их пользу. На каждом пункте остановимся подробно.

1. Переднеприводники вместительнее

Автомобили, приводимые в движение передними колёсами, при сопоставимых внешних габаритах гораздо вместительнее заднеприводных машин. Силовой агрегат на них размещён в подкапотном пространстве перпендикулярно ходу движения, что позволяет удлинить салон вперёд и избавить его от громоздкого трансмиссионного тоннеля.

Багажник у переднеприводников также получается более вместительным из-за отсутствия редуктора заднего моста и смещения топливного бака внутрь колёсной базы — «трюм» получается намного более глубоким и объёмным.

2. Переднеприводники комфортнее

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет организовать практически ровный пол в салоне и с комфортом разместить на заднем ряду троих пассажиров. Паразитных вибраций во время движения в таком автомобиле также значительно меньше. Крутящий момент передаётся на передние колёса приводами минимальной длины, что позволяет избавиться от громоздких и тяжёлых карданных валов, применяемых в заднеприводной схеме, а также от заднего редуктора. Все элементы, участвующие в создании и передаче крутящего момента, находятся под капотом, что снижает общий фоновый шум внутри автомобиля.
3. Переднеприводники дешевле

Неоспоримым плюсом переднеприводных автомобилей является их дешевизна, которая предопределена всё той же схемой привода. В таких машинах используется меньше деталей, чем в схеме с приводом классическим. Сборка автомобиля требует меньшего числа операций и более технологична: силовой агрегат монтируется на подрамник, после чего «женится» с кузовом. Главная передача и дифференциал помещены в корпус коробки передач, а не выполнены отдельным элементом. Карданного вала, который является ахиллесовой пятой любой «классики», здесь вовсе нет.

4. Переднеприводники легче

Уменьшение числа деталей, участвующих в передаче крутящего момента, серьёзно уменьшает вес всего автомобиля — на него идёт меньше металла, а значит, и снаряжённая масса сокращается. От этого возникает весьма приятный побочный эффект — расход топлива снижается, а динамические показатели напротив улучшаются. Переднеприводники экономичнее и экологичнее, им требуется меньшее количество топлива и смазочных материалов.

5. Переднеприводники надёжнее

Как известно, чем меньше в автомобиле деталей, тем меньше шансов, что машина сломается. Даже такие технически сложные элементы, как колёсные приводы с шарнирами равных угловых скоростей, сегодня без проблем работают без замены на протяжении всего срока службы машины.
6. Переднеприводниками просто управлять

Ещё одно важное преимущество переднеприводников — лёгкое и прозрачное управление. Поскольку крутящий момент на таком типе привода передаётся на перёд, ведущие колёса в буквальном смысле тащат всю машину за собой. Повороты этот тип привода позволяет проходить на гораздо более высокой скорости, под разгон. На вираже автомобиль демонстрирует недостаточную поворачиваемость, его сложно отправить в занос. Под сброс газа переднеприводник охотно заправляет «корму» в поворот, помогая водителю, а занос, даже весьма глубокий, легко «вытаскивается» увеличением подачи «газа». При этом обратная связь на руле намного выше благодаря более высокому реактивному усилию на «баранке» — водитель почти всегда чувствует, куда в конкретный момент времени смотрят колёса.

Особенно заметным превосходство переднеприводных машин над заднеприводными становится в условиях гололёда или движения по мокрой или грязной дороге — заднему приводу здесь даже при наличии электроники приходится нелегко!
7. Переднеприводники проходимее
Переднеприводная схема наделяет автомобили более высокой курсовой устойчивостью и повышенной, по сравнению с задним приводом, проходимостью. Передняя ось таких машин нагружена значительно сильнее задней, что повышает коэффициент сцепления колёс с дорожным покрытием. А возможность управления этими колёсами позволяет переднеприводникам играючи выскакивать из колей, которые ставят в тупик заднеприводную технику.

8. Переднеприводники безопаснее

Наконец, переднеприводные автомобили изначально безопаснее классических из-за ещё одной конструктивной особенности: топливный бак в них находится внутри колёсной базы и надёжно защищён силовой клеткой кузова. При столкновении повредить ёмкость с горючим крайне сложно, а вероятность возгорания такого автомобиля ничтожно мала.

0
68
20 января 2018

Что делать при утере или краже водительских прав Все права защищены

В Комитете административной полиции МВД РК напомнили о порядке действий при утере или краже водительского удостоверения, передает корреспондент МИА «Казинформ».

0
68
20 января 2018

Почему водитель должен открывать дверь автомобиля правой рукой

В Алматы развивается велосипедное движение. Появляются новые велодорожки, но увеличивается и возможность травматизма. Есть простое правило, которое поможет избежать столкновений велосипедистов с открываемой дверью автомобиля.

0
54
20 января 2018

Пенсионер превратил свой Land Rover в паровоз

На переоборудование красного внедорожника Land Rover Defender 67-летний энтузиаст тягового дела Френк Ротвелл из Олдхэма потратил более 400 часов. Чертежи он сделал сам, двигатель построили на заказ, и работает он по типу паровоза: в топку кидают уголь, тепло от горения превращает воду в котле в пар. Пар выходит через отверстие в цилиндр, где находится подвижный поршень, давит на него, тот двигает шатун, который, в свою очередь, крутит маховик.

Defender с паровым двигателем способен разгоняться до 24 км в час, и внукам Френка нравится кататься в необычном автомобиле, из которого вырываются клубы дыма.

Сам энтузиаст говорит об этом так:

«Нам всем важно иметь какое-то хобби, а мне нравится создавать сложные механизмы».
Впрочем, и в России энтузиастов хватает. К примеру, в 2016 году тольяттинец Тимур Авшалумов на 12-м слете байкеров Snowdogs проехал на самодельном унимото на паровой тяге, став, по сути, родоначальником нового класса унимото — Steam. Ему даже вручили приз за «самое надежное техническое решение». В 2018 году на очередном слете любителей мотоциклов будет уже три уникальных «паровоза».

Подробнее на https://www.zr.ru/content/news/910408-pensioner-prevratil-svoj-land/

0
72
20 января 2018

Видеокамеры заднего вида вместо боковых зеркал начнут применять в 2019 году

Mitsubishi Electric разработала продвинутую систему камер заднего вида для автомобилей — она позволит полностью отказаться от традиционных боковых зеркал.

0
73
19 января 2018

В 2017 году казахстанцы купили 36 электромобилей

Из них 20 автомобилей приходится на марки премиального сегмента.

0
70
19 января 2018

Депутат предложил переделать казахстанские междугородние трассы

Все дороги на бетонной основе депутат предложил покрывать технологическим асфальтным слоем.
Депутат Мажилиса Парламента РК Ерлан Барлыбаев предложил переделать казахстанские междугородние трассы, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Считаем, что с учётом климатических особенностей Казахстана, необходимо пересмотреть стандарты автомобильных дорог, исключив из них участки открытой бетонной трассы. Все дороги на бетонной основе необходимо покрывать технологическим асфальтным слоем. Кроме того, наиболее опасные повороты, подъёмы и съезды целесообразно покрыть асфальтом с резиновой крошкой, которую в избытке производят сегодня действующие заводы по утилизации старых автопокрышек», - сказал он, озвучивая депутатский запрос на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК.
При этом Барлыбаев подчеркнул, что предложение соответствует и поручениям Главы государства, данным в нынешнем Послании народа Казахстана в части строительства «зелёной» экономики и ликвидации твердых отходов.

Свое мнение депутат мотивировал тем, что бетонное покрытие замерзает зимой и становится скользким и опасным для езды.

«Эксплуатация таких автомагистралей в осенне-зимний период выявила важный недостаток бетонного покрытия, который при наступлении холодов превращается в сплошной ледовый каток. Если в Европе бетонное покрытие, возможно, вполне комфортно, то для Казахстана, с его резко-континентальным климатом, такая особенность новых дорог приводит к многочисленным ДТП, собирающим множество автомобилей и человеческие жертвы», - заявил депутат.
По его словам, подобные ДТП по причине гололёда на бетонном покрытии скоростных дорог становятся регулярными на таких новейших автотрассах, как Астана - Щучинск, Астана - Караганда, Алматы - Капшагай.

«Известно, что, в Казахстане уже начато тестирование участков асфальта с добавлением резиновой крошки на трассе Кокшетау - Кишкенеколь и в Райымбекском районе Алматинской области, на дороге Жаланаш - Кольсай. Полагаем необходимым активнее внедрять эту технологию и рассмотреть возможность утверждения соответствующих стандартов покрытия для скоростных автомобильных трасс международного и республиканского значения», - добавил Е. Барлыбаев.

Азамат Сыздыкбаев

0
75
19 января 2018

Заместитель министра рассказал, почему 52 человека не смогли выбраться из горящего автобуса

Причина возгорания автобуса в Актюбинской области, в котором погибли 52 гражданина Узбекистана, скорее всего, станет известна в пятницу. Об этом вечером 18 января на брифинге в Актобе заявил заместитель министра внутренних дел Казахстана Ерлан Тургумбаев, сообщает Tengrinews.kz. "Визуально идентифицировать тела не представляется возможным. Поэтому их привезут в морг Актобе, где начнут процесс идентификации и опознания. В то же время хотел бы добавить, что салон автобуса выгорел почти полностью. Поэтому мы привлекли к расследованию судебных медиков и других специалистов. Работает пожарно-техническая лаборатория. В связи с большим объемом работы в дневное время не уложились и продолжили в ночное время. Надеемся, что завтра к утру или ближе к обеду эти работы будут завершены и станет ясна причина возгорания", - сказал он. В то же время Тургумбаев назвал случившееся несчастным случаем и рассказал, почему люди не смогли выбраться из салона авто. "Хотел бы особо отметить, что там не было дорожно-транспортного происшествия. Автобус стоял на проезжей части в нормальном, технически исправном состоянии. Никаких криминальных последствий мы не видим. То есть это, скорее всего, был несчастный случай. Это подтверждается предварительными показаниями пяти выживших. Все они утверждают, что пожар начался в салоне автомашины. В начале пошел едкий дым, из-за чего многие получили отравление, что является первой причиной почему все не спаслись. И второе - когда открылась дверь, был доступ кислорода и автобус вспыхнул изнутри. Это не дало возможности пассажирам выйти из салона. Кроме этого, было очень много багажа внутри. Автобус был двухэтажный, люди находились на втором этаже, багаж - на первом. Багаж полностью сгорел. То есть было большое пламя, большое возгорание", - сообщил замминистра МВД. Напомним, утром 18 января на 1068-м километре автодороги Самара - Шымкент, в 10 километрах от поселка Калыбай Актюбинской области, произошло возгорание пассажирского автобуса марки Setra. Из 57 человек, находившихся в салоне, 52 человека погибли, выжили пятеро. Все погибшие - граждане Узбекистана. Автобус направлялся в российский город Казань.

0
130
19 января 2018

Такси Алматы глазами американца: «За ними гонится сама Смерть!»

Первая поездка в алматинском такси меня изрядно напугала. Оказавшись в незнакомом городе после суточного перелета из Америки, я только-только познакомился в аэропорту с моей новой казахской семьей (у которых живу уже 9 месяцев). Они встретили меня, вышли на улицу и… подняли руку. Сразу же остановилась обычная машина, проезжавшая мимо. Моя новая казахская мама что-то очень быстро сказала водителю, он кивнул, мы сели в салон и отправились в мой новой дом.

Весь день я размышлял о том, был ли водитель таксистом или знакомым семьи — толком даже не понял, что произошло. На следующий день я увидел, как почти все жители Алматы повторяют эти странные действия, чтобы поймать такси. Оказалось, здесь это обычное дело.

Уже потом я услышал историю об американке, приехавшей в Алматы к дочери, которая здесь живет. После встречи они собирались вечером поехать в ресторан и вышли на улицу. Дочь, уже наученная местным правилам, подняла руку и остановила частника… Ее мама отказалась сесть в авто и потребовала того же от дочери. В Америке нас с детства приучают — нельзя ловить неофициальные такси! Это опасно! И незаконно! В Америке мы никогда не сядем в машину, если она не стандартного желтого цвета — ну или, по крайней мере, у нее нет знака такси.

В Америке официальные такси, как и частники в Алматы, ездят по улицам в поисках клиентов. Конечно, можно и заказать, но в крупных городах, как Нью-Йорк, Чикаго и Лос-Анджелес, многие таксисты все-таки кружат по улицам — в отличие от официальных такси Алматы, которые в большинстве своем выезжают только по вызову.
Никому не нужен точный адрес
Удивительно, но в Алматы клиенты такси редко говорят точный адрес — они просто называют пересечение улиц, и все водители ориентируются только по этим координатам. В Америке же клиент обязательно знает адрес места назначения.

Таксисты США умрут со стыда
В Америке принято считать, что местные таксисты гоняют, как черти. Но в Казахстане им было бы стыдно за свою медлительность.

Водители в Алматы гоняют так, словно сама смерть гонится за ними

Когда светофор выдает зеленый свет, я чувствуя себя не в такси, а в машине профессионального гонщика на самом старте.

Узнав, что я американец, таксисты начинают обсуждать со мной свои взгляды на политику Дональда Трампа, не забывая при этом, что они участвуют в гонке, по скоростям сопоставимой с Гран-при Монако. Поэтому я вынужден обсуждать американскую политику просто потому, что это немного отвлекает от переживаний за безопасность и сохранность моей жизни.

Искусство торга
В Америке мы обычно платим за время поездки: чем дольше поездка, тем выше цены, вы платите столько, сколько сказал водитель — вы обязаны! Но в Алматы тарифы обсуждаются до поездки, можно спорить и торговаться.

Я долгое время привыкал к местной системе, осваивал ее, а теперь влюбился в это правило! Во-первых, благодаря большому количеству частников в городе вы можете подождать следующую машину, если вам не понравилась предложенная цена. Во-вторых,

споры о цене поездки стали для меня искусством. Чтобы победить таксиста, вам надо знать обычную цену маршрута,

Повторюсь, нужно быть готовым ловить следующую частную машину.

В общем, запомните одно:

каждая поездка в такси Алматы превращается в приключение. И вам нужно всегда быть готовым защищать свой деньги

0
74
19 января 2018

Почему у машины поворачивают передние колеса, а не задние

То, что мы рулим именно передними колесами, воспринимается как само собой разумеющийся факт. Однако любой более-менее опытный водитель знает, что на машине удобнее парковаться задом, то есть когда управляемая ось находится сзади относительно направления движения машины. Так почему же автопроизводители не делают легковушек с управляемыми колесами сзади вместо принятого сейчас повсеместно «переднеуправляемого» стандарта?
Существующие системы подруливающих задних колес, устанавливаемые на некоторые современные легковые и большие грузовые машины, ответа на интересующий нас вопрос не дадут. Они именно подруливают, а не рулят. Основную роль все-равно играют передние колеса. При этом в мире хватает транспорта, который управляется исключительно задними колесами. Например, всевозможные погрузчики: от складских вилочных малюток до карьерных гигантов. Повышенная маневренность, обусловленная задними рулевыми колесами, для них — необходимость. Так чем же хуже в этом смысле легковой транспорт?

Одно из первых объяснений такой «несправедливости» из числа прочих приходящих на ум, — сила традиции. Как повелось «испокон автомобилизма» делать переднюю ось управляющей, так и идет. Но звучит оно, согласитесь, слабовато. Сколько лет был привычен и традиционен, например, задний привод. Но как только придумали более удобный передний, весь мир немедленно наплевал на «традицию» и переориентировался на переднеприводный тип легковушки. Вторая версия, объясняющая факт преобладания передних управляемых колес, — технологическая. Водитель сидит в передней части машины, поэтому «баранка» тоже находится в передней ее части. В таких условиях «тянуть» механизм привода управляемых колес к задней оси — сильно усложнять конструкцию ради совершенно не очевидных преимуществ.
Короче говоря, овчинка выделки не стоит. Версия эта представляется вполне жизнеспособной. Главная же причина, по которой управляемые колеса у большинства машин — передние, совершенно иная. Подсказкой тут может служить именно высокая маневренность тех же погрузчиков, поворотом задних колес способных развернуться практически на месте. Дело в том, что поворачивающие задние колеса сообщают транспортному средству избыточную поворачиваемость. На скоростях 5—10 км/ч она — благо, обеспечивающее великолепную маневренность. Но когда речь идет о скорости даже немногим большей, каждый поворот задних колес будет приводить к заносу кормы машины.

Представьте тот же погрузчик, едущий по улице города с типичной «автомобильной» скоростью 50—60 км/ч. Легковушка на такой скорости спокойно впишется в плавный поворот дороги. А наш условный погрузчик, в лучшем случае, развернется боком и, скорее всего, еще и перевернется. Теперь представим, что будет с машиной, рулящей «задом», на скоростях около 100 км/ч, да еще в дождь, когда дорога скользкая. Малейшее перестроение — и она закрутится волчком. Именно поэтому, кстати, на всех современных легковушках, оснащенных подруливающей задней подвеской, на больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — чтобы машина смещалась в сторону практически боком, а не поворачивала поперек общему направлению движения.

0
60
19 января 2018

Эксперты назвали самые популярные марки моторных масел в России

Эксперты аналитического агентства «Автостат» провели исследование российского рынка моторных масел и оценили популярность различных брендов. В ходе онлайн-опроса респонденты называли марку моторного масла, которую они используют в настоящее время.

Предпочтения автомобилистов сильно разнятся в зависимости от региона проживания. К примеру, в двух столичных федеральных округах а первом месте оказалось масло Mobil, которую предпочитают 17,9% жителей ЦФО и 17,8% в СЗФО.

Во всех остальных округах и по стране в целом лидирует марка Shell: СКФО — 22,9%, УФО — 20,8%, ДФО — 20,6%, ЮФО — 20,5%, ПФО — 20,3%. Исключение составила Сибирь, где на первой строчке оказался отечественный Лукойл — 17,6%.

Московские и Петербургские автомобилисты также отдали предпочтение маслам Mobil — 22,9%. На втором месте — Shell с результатом 17,3% (Москва) и 18,3% (Санкт-Петербург), а на третье строчке — Castrol, набравший в Москве 13,1%, а в Питере — 17%.

0
139
19 января 2018

Гаишники оставили на правах метку "проколотые" глаза. Что это значит?

После общения с сотрудниками ГИБДД не ленитесь проверять свое водительское удостоверение. Вероятно, вы обнаружите в нем много нового и интересного.
"Неофициальные" метки на в/у способны удивить некоторых. Мол, как это гаишники не боятся проставлять их, но, увы, данное явление существует. Об одном из последних случаев порчи "прав" сообщил белгородский водитель, представившийся в интернете как Олег Александрович. История такая. Наш герой потерял госномер и поехал за ним, но по дороге был остановлен экипажем ДПС.

По его словам, инспектор общался с ним по-хамски и вынудил позвонить на горячую линию. После того, как водителю вернули "права", он обнаружил на них метку – "проколотые" глаза.

Что хотелось бы отметить… Во-первых, будьте внимательны и осматривайте документы, которые вам возвращают гаишники. Во-вторых, напомним о метках. Это своего рода "язык" сотрудников ГИБДД. Каждому "обозначению" соответствует определенная характеристика водителя. Скажем, точки на глазах указывают на скандалиста, на носу - намекают на любителя давать взятки, а на ухе – человека, знающего о своих правах и не боящегося пойти в суд.

Если вы обнаружили тайные метки на своем водительском удостоверении, немедленно обращайтесь с жалобой. Кстати, теоретически всего этого можно избежать, если носить права в специальном прозрачном чехле.